ALIANZA DEL PACÍFICO: CERCA DEL TLC CON AUSTRALIA

NEGOCIOS INT. FEBRERO 27, 2018BY FABIÁN ANDRÉS MEJÍA ESPINAL

La Alianza del Pacifico conformada por México, Chile, Colombia y Perú ha estado negociando con Australia para desarrollar un nuevo tratado de libre comercio, el cual ha acogido una segunda ronda con el fin de continuar con las negociaciones. Aparentemente su enfoque está en bienes, servicios y especialmente en la inversión.

Para Australia este trato tiene un gran valor, puesto que la “Alianza del Pacifico” constituye una relación con las principales economías latinoamericanas, ya que entre ellas conforman el 41% del PIB de América Latina. Además de esto, el ministerio Australiano de Relaciones Exteriores consideró que son especialmente estos mercados los que no han sido explorados con eficiencia y que formaría una estrategia comercial para hacer al país oceánico más competitivo (Economía, 2018).

Por otra parte, Colombia exporta cada vez mejores cifras hacia la Alianza del Pacifico llegando a 3.121,7 millones de dólares en el 2017. Según los datos aportados por el DANE esto sería un incremento del 30% frente a las exportaciones del 2016 para el mismo periodo. Demostrando así que Colombia constituye una pieza fundamental de la alianza y podría tener grandes beneficios comerciales con el trato negociado con Australia.

Integrantes de la Alianza:

Así que sería preciso evaluar cómo se han desempeñado, en términos económicos (importaciones y exportaciones), todos los integrantes de la alianza (México, Chile, Colombia y Perú), evidenciando cuáles también son sus fortalezas en cara al futuro de este tratado que podría resultar ser contundente:

México:

Para el país azteca el porcentaje mayor de importaciones estaba basado en “Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción” con el 22% de todas las importaciones, seguido por “Máquinas, aparatos y artefactos mecánicos, reactores nucleares, calderas; partes de estas máquinas” con un 17% y “Vehículos automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres, sus partes y accesorios” con un 10%. Donde Estados Unidos (47%) y Japón (18%) serían los países de los cuales proviene más de la mitad de la mercancía importada (TradeMap, 2018).

Mientras que para sus exportaciones el comportamiento de México era básicamente liderado por “Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente para transporte” con un 8.4% de las exportaciones totales, seguido de la categoría de productos “Partes y accesorios de tractores, vehículos automóviles para transporte de hasta 10 personas y automóviles de turismo” con un 7%. Donde su principal cliente había sido Estados Unidos con un 81%, luego estaban Canadá, China y Alemania con un 3%, 1.4% y un 1.1% respectivamente (Trade Map, 2018).

Se podría incluso afirmar con estos porcentajes de interacción que México ha dependido comercialmente mucho de Estados Unidos hasta lo que iba del 2017 y por tanto, la nueva alianza podría significar una expansión y una oportunidad de generar nuevos negocios.

Chile

Latinoamérica demuestra tener muchos países con la capacidad de generar un impacto comercial considerable en el mundo, y con los años Chile ha demostrado ser uno de los más estables. Sus importaciones son un poco más equilibradas en algunas categorías; por ejemplo “Combustibles minerales, aceites minerales y productos de su destilación; materias bituminosas” cuentan con el 13% de la importación total en este país. Seguido por la tecnología: “Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción” que representan el 12.5% de las importaciones. “Máquinas, aparatos y artefactos mecánicos, reactores nucleares, calderas; partes de estas máquinas” lo sigue muy cerca con 12.4% y finalmente los vehículos automovilísticos representan el 11.9%.

Chile acude principalmente a China para importar representado el 24% de las importaciones que se hace a diversos países del mundo. También entre sus proveedores están Estados Unidos con 17.4% y Brasil con el 8% (Trade Map, 2018).

Por otra parte, las exportaciones de Chile están lideradas por “Minerales de cobre y sus concentrados” con el 21.16% convirtiéndose en los productos con mayor proyección del país. Luego está el “Cobre refinado y aleaciones de cobre, en bruto (exc. Aleaciones madre de cobre)” con una exportación casi equitativa del 21.08%. Finalmente el pescado en sus diversas presentaciones y el vino no superan juntos 8% de las exportaciones (Trade Map, 2018).

Los principales clientes de Chile basado en el total de sus exportaciones están liderados por China, seguido de Estados Unidos, junto a Japón y Corea con 28%, 14%, 8% y 7% respectivamente. Demostrando que, a diferencia de México, Chile cuenta con un abanico dominado por países orientales que ahora representan la mayor fuerza de mercado. Dejándolo en una buena posición.

Perú

A diferencia del país Azteca y el país costero, Perú cuenta con una serie de importaciones sin grandes diferencias porcentuales. Entre los productos más importados en el país Inca están: “Aceites de petróleo o de mineral bituminoso (exc. Aceites crudos)” con el 6.4% de las importaciones totales, seguido por “Aparatos eléctricos de telefonía o telegrafía con hilos, incl. Los teléfonos” con el 4.6%, “Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente para transporte” con el 4.5% y “Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso” con el 4.4%. Finalmente los principales proveedores de estas importaciones son: China (22.8%), EEUU (19.6%), Brasil (6%) y (México 5%) (Trade Map, 2018).

Mientras que para las exportaciones los “Minerales de cobre y sus concentrados” son los productos estrella con el 24% de las exportaciones totales del país. Por debajo se encuentra la exportación de “Oro, incl. el oro platinado, en bruto, semielaborado o en polvo” con el 17% (Trade Map, 2018)..

Sin embargo, el país tiene grandes clientes de gran reconocimiento como China, Estados Unidos, Suiza y Canadá. Cubriendo el León Oriental el 23.5% de las exportaciones totales de Perú, seguido por el 17% considerado para Estados Unidos, y 7% para Suiza. Los canadienses por otra parte cubren tan sólo el 5% de las exportaciones peruanas (Trade Map, 2018).

Como se nota para todos los países Australia no ha sido nunca un socio comercial reconocible entre los datos, y parece no tener mucha interacción con ninguno de los componentes de la Alianza del Pacifico, lo que representaría una gran oportunidad para abrir más el mercado, pero con el que no se tienen tampoco los mejores indicios a nivel general. Podría resultar también un hecho catastrófico si estos países no deciden respaldarse.

Colombia y Australia

En Colombia por otra parte, los aceites de petróleo representan el 8.27% de las importaciones totales, seguidas por automóviles (4.6%), aparatos electrónicos (3.96%), y medicamentos (3%). De tanto, a los países que acuden los colombianos para importar, están encabezados por Estados Unidos representando el 26%, luego está China 19% y México con 8% (Trade Map, 2018).

En cuanto a las exportaciones el producto que sale con mayor fuerza fuera del país son los “Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso” con el 26% sobre todas las exportaciones. Debajo de estos productos están las “Hullas; briquetas, ovoides y combustibles sólidos simil., obtenidos de la hulla” que marcan un 14% y finalmente encontramos uno de los productos más propios de la nación como es el café que cuenta con el 8% de las exportaciones del país (Trade Map, 2018).

Los principales clientes comerciales de Colombia son: Estados Unidos (33%), su vecino Panamá (6%), Países Bajos (4%), Ecuador (4%) e incluso España (3.7%). Demostrando así que con Australia aún carece de fuerza dentro de una relación comercial (Trade Map, 2018).

Sin embargo, existen algunas empresas que han estado exportado a este país, y así lo demuestra “la Dirección de Impuestos Y Aduanas Nacionales de Colombia DIAN” en su reporte estadístico de Legiscomex exponiendo a empresas como “Racafé & CIA SCA”. Es el líder en el país con el 28.7% de las exportaciones que se tienen con Australia. Su bien principal como está claro en su razón social es el café, demostrando así que sigue siendo uno de los productos más apetecidos por el mundo cuando es de origen colombiano.

Debajo de esta empresa, la torta de exportaciones con Australia también está divida con “Caravela Colombia SAS” quien cuenta con el 12.95%, seguida muy de cerca por “Carcafe LTDA” con un 12.93% y finalmente ya un poco más lejos se encuentra la Compañía Colombiana Agroindustrial SA abarcando el 11%.

Bibliografía

DIAN., D. D. (2018). Reporte estadistico: Exportaciones con Australia. Bogotá, Colombia: Legiscomex.

Economía, S. (11 de Febrero de 2018). Guiño de Australia a la Alianza del Pacífico. Vanguardia, págs. http://www.vanguardia.com/economia/negocios/424247-guino-de-australia-a-la-alianza-del-pacifico.

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap. Obtenido de Trademap: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|484||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Chile. Obtenido de Exportaciones e Importaciones Chile: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|152||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Colombia. Obtenido de Importacones y Exportaciones Colombia: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|170||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Perú. Obtenido de Exportaciones e Importaciones Perú: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|604||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

TradeMap. (Febrero de 2018). TradeMap México. Obtenido de Importaciones México: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|484||||TOTAL|||2|1|1|1|2|1|1|4|1

http://intrade.com.co/alianza-pacifico-tlc-australia/

Hacienda busca crear una Agencia Aduanal y ya envió la propuesta al Congreso

Esta agencia permitirá que los agentes que cuenten con una patente puedan transferirla a otra persona con el fin de dar continuidad a las inversiones.

ZENYAZEN FLORES @ElFinanciero_Mx

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público busca crear la Agencia Aduanal, para lo cual, el gobierno envió ya la iniciativa para reforma la Ley Aduanera, indicó el titular de esa dependencia, José Antonio González Anaya.

Durante la ceremonia para conmemorar los 100 años del agente aduanal, organizada por la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), González Anaya dijo que la iniciativa busca asegurar el despacho aduanero de forma segura y dar continuidad a las inversiones.

"Ayer se presentó la propuesta de reforma en la cual se establece la figura de la Agencia Aduanal, con lo cual es una iniciativa que se trabajó y se presentó en el Congreso. Esta iniciativa la respalda la Secretaría de Hacienda y va a permitirdarle continuidad a los negocios y destinar más inversión dada la permanencia que tendrán sus agencias", confirmó.

De acuerdo con la CAAAREM, no contar con esta agencia es un riesgo "potencial" porque los agentes aduanales sólo tienen una patente personal y no pueden transferirla en caso de que tomen una incapacidad permanente, se retiren o mueran.

Los agentes aduanales obtienen un permiso ante la Secretaría de Hacienda para representar al importador o exportador ante una aduana, este permiso es conocido como patente.

Ricardo Zaragoza, presidente de la CAAAREM, señaló que la Agencia Aduanal dará continuidad a los negocios porque a través de ella se podrá nombrar a un suplente o sustituto de la patente, lo que da certidumbre a las inversiones.

"Al día de hoy tenemos 820 agentes aduanales que van a continuar pero en el momento en que, por ejemplo, exista una incapacidad o un retiro voluntario o fallecimiento, entonces la agencia continúa porque la patente se otorgará a un beneficiario", expuso.

Comentó que actualmente hay prórrogas para que en caso de ausencia del agente, las inversiones no se detengan, pero es algo que no está en Ley y “ahora lo que queremos es tener certidumbre y que esté en la Ley para que se convierta en un derecho".

González Anaya dijo que, a través de los agentes aduanales, se tramita más del 95 por ciento de toda la carga que ingresa y sale de México, asimismo, alrededor del 40 por ciento del Impuesto al Valor Agregado (IVA) se recauda a través de las agencias y el valor de la mercancía de importación y exportación suma 830 mil millones de dólares.

"A través de ustedes se explica casi 30 por ciento de la recaudación fiscal en el país. Esto refleja la importancia de la tarea que realizan para facilitar el comercio exterior", apuntó durante su participación.

Zaragoza confió en que la iniciativa sea discutida y eventualmente aprobada durante el actual periodo ordinario de sesiones.

Por su parte, el jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Osvaldo Santín, apuntó que la creación de la Agencia Aduanal permitirá que las inversiones que realizan los agentes aduanales tengan permanencia y un proceso de sucesión ordenado que no interrumpa la marcha del negocio.

http://www.elfinanciero.com.mx/economia/hacienda-busca-crear-una-agencia-aduanal-y-ya-envio-la-propuesta-al-congreso

Los aranceles al acero y aluminio de EEUU perjudicarán a América Latina

El anuncio presidente Trump de imponer aranceles de 25% al acero y 10% al aluminio, no solo ha provocado una ola de repudio en el mundo entero, sino que, según expertos, podría dañar con fuerza a los países latinoamericanos que figuran entre sus principales proveedores.

Las dos mayores economías de la región, Brasil y México, figuran entre los cinco principales cinco proveedores de acero a EEUU, según datos del propio Departamento de Comercio estadounidense.

A la espera de los detalles oficiales de la implementación de los nuevos aranceles que serán conocidos recién la semana próxima, se ha desatado todo tipo de gestiones para que la Administración Trump dé marcha atrás con esa medida. China, la UE e incluso sectores del propio Partido Republicano y la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles, presionan para evitar una “guerra comercial” de consecuencias imprevisibles para la recuperación económica global que se insinuó en 2017.

Entre esas gestiones, han sido visibles los movimientos de ministros y representantes de Brasil y México esta semana en Washington, para intentar limitar el impacto de las medidas que prepara la Casa Blanca, que podrían perjudicar a ambos países como proveedores importantes del acero que consume EEUU.

Según expertos, los aranceles anunciados por Trump durante su encuentro con ejecutivos de la industria siderúrgica, podrían dañar especialmente a Brasil que aporta el 16% del acero importado por EEUU.

Brasil, segundo mayor exportador de acero a EE.UU. después de Canadá, reaccionó rápidamente al anuncio sobre aranceles a ese metal y al aluminio:“El gobierno de Brasil recibe con enorme preocupación la información”.

En un comunicado del ministerio brasileño de Industria y Comercio Exterior, Brasil advirtió que “espera "trabajar constructivamente" con EE.UU. para evitar la aplicación de los gravámenes, pero no descarta eventuales acciones complementarias, en el ámbito multilateral y bilateral, para preservar sus intereses”.

Barral sostiene que el anuncio supone “un fuerte impacto para el país”, en un momento en que parece salir de una de las peores recesiones de su historia.El año pasado, Brasil exportó u$s 2.600 millones en acero a EE.UU. por un total de 4,7 millones de toneladas.

El presidente del Instituto Acero Brasil, Marco Polo de Mello Lopes, que representa al sector en su país, señaló a BBC Brasil, que la medida anticipada por Trump, de implementarse finalmente, tornaría inviables las ventas a EEUU: “Debido al exceso de capacidad instalada en el mundo, el mercado hoy ya es extremamente competitivo. El recargo quita cualquier grado de competitividad de la industria brasileña”.

Para México las consecuencias serían menores a las de Brasil. Según Luis de la Calle, ex subsecretario de Negociaciones Comerciales Internacional de México, que participó de la negociación original del TLCAN: “Nosotros vamos a acabar exportando (a EEUU) más automóviles, refrigeradores, estufas, lavadoras y otros productos que contienen acero, porque las empresas en EEUU. que los fabrican van a ser menos competitivas con el acero más caro…Vamos a acabar exportando más acero por medio de productos terminados, en cambio Brasil es solamente un exportador de acero sin valor añadido y por lo tanto va a soportar un impacto mayor”.

De todos modos, el impacto no será inocuo. La Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero) indicó en un comunicado que espera que México sea excluido de las medidas arancelarias de EEUU, porque de lo contrario el país debería responder con acciones recíprocas, es decir “represalias”.

Las consecuencias para México están más centradas en las tensiones que puede agregar a las ya difíciles negociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) que asocia a EEUU con México y Canadá, que intentan evitar la caída del acuerdo, con la que amenazó Trump el año pasado.

“Si no los excluyen (de los aranceles a metales anunciados por Trump), México y Canadá tomarán represalias contra EEUU y eso enturbiará la negociación del tratado”, anticipó De la Calle.

En consonancia con declaraciones de altos funcionarios de la UE y de China, Welber Barral, ex Secretario brasileño de Comercio Exterior, reconoció a BBC Mundo que “lamentablemente la tentación proteccionista termina provocando represalias”. Lo que significa la escalada hacia una “guerra comercial” que puede expandirse a todo el comercio internacional.

En América Latina, el impacto puede tener además consecuencias políticas, México, Brasil, Colombia y otros países tendrán elecciones presidenciales en los próximos meses, por lo que el fantasma de una “guerra comercial global” puede operar a favor de los sectores populistas que rechazan la apertura de mercados.

El objetivo enunciado por el gobierno de Trump es enfrentar el ingreso de acero y aluminio baratos que llegan a EE.UU. principalmente de China, lo que es notoriamente falso ya que este país solo representa el 2% del acero que compra EEUU y no figura por tanto, entre sus principales proveedores.

En una frase que atrasa más de medio siglo en su concepción pre-globalización, Trump tuiteó este viernes: “Nuestra industria de acero está en mal estado. ¡Si no tienes acero, no tienes país!”.

Esa concepción obsoleta ha puesto en entredicho la recuperación económica global. Los países más importantes del mundo y bloques como la UE han advertido que tomarán medidas de represalia contra la economía estadounidense, si se aplican los aranceles anunciados por Trump. El mundo teme una guerra comercial y las pérdidas en bolsas de valores de los últimos días no son buenas señales.

http://marcotradenews.com/noticias/los-aranceles-al-acero-y-aluminio-de-eeuu-perjudicaran-a-america-latina-60235

Bajos sueldos en México son la 'condena de muerte' para el TLCAN

POR NACHA CATTAN@ElFinanciero_Mx

26/02/2018

La mejora de los derechos laborales en México es un tema fundamental para alcanzar un nuevo acuerdo comercial en América del Norte, de lo contrario el Congreso de Estados Unidos no lo aprobará, dijeron dos demócratas en vísperas de una nueva ronda de conversaciones sobre el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

"Los derechos laborales en México no son un tema que puedan eludirse", dijeron los representantes Bill Pascrell de Nueva Jersey, y Sandy Levin de Michigan.

"Es el tema central que debe abordarse en cualquier reforma del TLCAN. Si México no deja de reprimir los salarios de sus trabajadores no sólo será un obstáculo para un nuevo acuerdo comercial, será una sentencia de muerte para cualquier acuerdo que apruebe el Congreso".

Levin y Pascrell quieren dar prioridad al tema de las cuestiones laborales ante la nueva ronda de negociaciones para remodelar el TLCAN, que comenzó el domingo.

Es una opinión que, si bien proviene del partido minoritario en el Congreso, podría tener el apoyo del presidente Donald Trump, quien dice que unas mejores condiciones de los trabajadores mexicanos son un requisito en una revisión del acuerdo.

Un nuevo proyecto de ley en México fue criticado por los sindicatos estadounidenses, los cuales opinan que alentaría la fuga de más empleos al sur de la frontera. Los demócratas hicieron referencia a ese proyecto de ley en su declaración.

El plan fue presentado en diciembre del año pasado por senadores del Partido Revolucionario Institucional (PRI), con el que proponen eliminar las restricciones a la contratación de personal por outsourcing, lo cual implicaría que todos los empleados de una empresa podrán ser contratados bajo este esquema.

La declaración incluye una carta firmada el 23 de enero por más de 180 miembros del Congreso al representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer, la cual establece que cualquier nuevo acuerdo del pacto comercial debe incluir disposiciones sólidas y vinculantes que aborden las condiciones laborales de México.

La misiva dice que los objetivos actuales en las renegociaciones del TLCAN no abordan el problema "de forma suficiente".

El nuevo proyecto de ley de México, que está programado para debate en la actual sesión legislativa, "limitaría la libertad de asociación y promovería el trabajo precario, lo que probablemente haría que los salarios mexicanos fueran aún más bajos y alentaría la contratación externa de empleos estadounidenses y canadienses", aseguró el presidente de la mayor federación de sindicatos de Estados Unidos AFL-CIO, Richard Trumka, en una carta dirigida a Lighthizer y fechada el 12 de diciembre.

Al respecto, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) anunció que dará ‘reversa’ a la iniciativa que presentaron senadores priistas relativa a eliminar las restricciones a la contratación de personal mediante subcontratación u outsourcing.

http://elfinanciero.com.mx/economia/mejora-salarial-en-mexico-clave-para-que-eu-apruebe-cambios-en-tlcan

9 de cada 10 aguacates en Japón son de México

35 mil toneladas fueron consumidas en guacamole durante el Super Bowl

El 92.4% del total de las importaciones de aguacate en Japón fueron de ‘oro verde’ mexicano, de acuerdo con datos del Ministerio de Economía, Industria y Comercio de Japón.

El monto también representó una baja interanual de 2.8% en las exportaciones deaguacate de México a ese país asiático, siendo otros proveedores de aguacates de Japónfueron Perú, Estados Unidos, Nueva Zelanda y Chile.

De la producción nacional de aguacate, 78% se obtiene en Michoacán, que junto con Jalisco, son los únicos productores con municipios certificados para exportar a Estados Unidos.

Super Bowl disparó 60% ventas a EU

Por otro lado, las exportaciones de ‘oro verde’ mexicano al mundo alcanzaron cerca de 321 millones de dólares en enero 2018, revelando un incremento anual de 60.8%.

Las ventas de aguacate al extranjero se coronaron como las de mayor crecimiento al interior de las exportaciones agropecuarias y la demanda de este producto para la celebración delSuper Bowl LII es la responsable.

Se trata de un ingreso histórico, ya que en la historia de la serie, disponible a partir de 1995, no se tiene registró de un monto similar para un mes de enero.

Durante el evento deportivo, fueron exportadas 100 mil toneladas de aguacate Hass desde la primera semana de enero. De ellas, 35 mil toneladas se prevén fueron consumidas enguacamole el domingo 4 de febrero, según datos de la Asociación de Productores y Empacadores Exportadores de Aguacate de México (APEAM).

La producción de aguacate alcanzó dos millones de toneladas en 2017, temporada histórica que consolidó a México como el principal país productor mundial. (Con información de El Economista y Opportimes).

http://www.elnoticieroenlinea.com/9-10-aguacates-en-japon-mexico/

Consideraciones a tener en cuenta al ser Importador en Colombia

Comerciales e industriales en Colombia han hallado en la actividad mercantil un escenario cálido y próspero en cuanto al rendimiento sobre el ingreso económico de sus unidades productivas. Es un hecho que la apertura económica que Colombia enfrenta desde los años noventa ha traído consecuencias muy ambivalentes, pues ha sido muy provechoso en términos de comercio de materias primas y “comodities” pero la economía colombiana fue arrojada a la libre competencia del mercado mundial sin la adecuada protección a la pequeña industria y sin ninguna adecuación . Sin la preparación, Colombia nunca alcanzó un equilibrio coherente de las fuerzas productivas internas, lo que hizo imposible lograr una “justicia espontánea del mercado”.

Fue el mismo empresariado quien sufrió la consecuencia inevitable, el desmonte dramático de la producción local para abrirse a los productos de la industria mundial llevando la economía nacional a reducirse al papel subalterno de aportar las materias primas al mundo. Citando la carta que Miguel Samper envió a José Leocadio Camacho en 1867, donde dice: “Si en nuestro país se hubiera alentado y protegido la industria, estimulado a los que a ella se dedican, no se habría alimentado el monstruo de la empleomanía, que es el que lentamente nos devora. Los pueblos en donde las artes han sido protegidas han llegado a un grado tan eminente de prosperidad, que se han captado el respeto y la admiración de las naciones, no solamente por su riqueza y preponderancia, sino por la fuerza material..”

Siendo este un escenario importante de considerar, la clase industrial colombiana ha asumido posturas firmes para sobre ponerse a las políticas de promoción del libre comercio en importación y exportación, logrando superar algunas barreras de comercio y haciendo camino hacia la industrialización y el crecimiento económico desde el intercambio comercial.

Estas razones se convierten en criterios de fondo, que exige a cualquier futuro importador a prepararse estratégicamente para enfrentar los porvenires propios de cada operación y en general para proyectar su actividad como sostenible en el tiempo.

Desde una perspectiva empresarial, el primer obstáculo al que se enfrenta un potencial importador es la información. La incertidumbre asociada a la demanda del mercado, las preferencias de los consumidores y la regulación pueden impedir que las empresas entren en el mercado local importando nuevos productos, incluso cuando el hacerlo resultaría muy rentable. Consideraciones como el coste de trasladar mercancías físicamente desde el punto de producción en origen hasta destinos en el mercado nacional supone un costo comercial muy importante para cualquier empresa, teniendo en cuenta la escasa infraestructura física y, en muchos casos, los ineficientes servicios de transporte. Para este punto es también importante revisar que su empresa esté consignada con la actividad importadora en el Registro Único Tributario.

A nivel de producto, es indispensable realizar un análisis del aprovechamiento en cuanto a beneficios aduaneros y tributarios, como los que pude gozar un producto por inclusión en los Acuerdos de Promoción Comercial de Integraciaón (TLC’) o por la realización de dicha actividad dentro de una Zona Franca.

Como tercera instancia y posterior a un perfilamiento técnico del producto, es importante incluir dentro de la preparación, la estructura aduanera para el grupo de productos a importar. Esto le permitirá establecer unos criterios en términos de barreras arancelarias y para-arancelarias tales homologación de vistos buenos, registros sanitarios entre otras. El análisis correcto de esta instancia le permitirá al importador explotar las preferencias otorgadas en los acuerdos de libre comercio para obtener los beneficios económicos otorgados a cada sub-partida.

La optimización del manejo cambiario se convierte en una cuarta consideración pues es fundamental conocer de manera estricta las obligaciones cambiarias que aplican para la normatividad colombiana. Herramientas como los forwards de cobertura, las fluctuaciones spot del mercado de divisas y las cuentas de compensación, son herramientas que pueden minimizar el impacto de la diferencia de cambio. Los gravámenes financieros e intereses negociados frente a créditos documentarios para la importación serán también parte de la estructura de costos al proyectar los presupuestos de importación.

Finalmente, se necesita un planteamiento minucioso del esquema logístico en términos de costos dentro de los cuales deberá incluir aspectos como los gastos de transporte y los gastos de legalización de las mercancías. El espectro de actores que participan en un proceso de importación en Colombia, va mucho más allá de considerar el coste del transporte internacional, pues los gastos de movilización portuaria, administrativos y de bodegaje pueden ser intrínsecos a la operación de su agente de carga o aduana pero es usted quien debe velar porque dichos rubros se presenten bajo la dinámica adecuada para su compra internacional.

En general es importante rodearse de aliados que tengan conocimientos de los procedimientos logísticos y aduaneros y evitar así incurrir en irregularidades formales que puedan generar sanciones económicas para la empresa.

Para esto y mucho más está a la orden nuestros servicios de importación y exportación dirigido por nuestro equipo de especialistas de Acceso Internacional

Juan Sebastián Quiceno Calderón

Negociador Internacional, Especialista en Logística y Master en Cadena de Suministros.

Director Acceso Internacional

OMCPL lazará certificación de Logística Justa

La Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas (OMCPL) estableció recientemente Los 4 Principios de la Logística Justa, por lo que, a partir del próximo 1 de marzo, lanzará una certificación en la materia.

Para los compradores y vendedores que se reúnen en una negociación comercial bajo los términos internacionales de comercio (Incoterms) o las normativas nacionales de compra-venta, la Logística Justa (Fair Logistics) significa que todos los prestatarios de servicios deben tener la capacidad para mejorar las condiciones del costo logístico, a pesar de los factores exógenos y sesgos anti-comercio que se encuentran en torno a la negociación de compra y venta, sostuvo la entidad.

La Logística Justa, según la OMCPL, representa una herramienta para mejorar la competitividad del comercio, y tiene una misión fundamental que implica mejorar e incrementar las rutas logísticas no convencionales de comercio, eficientar el uso de la multimodalidad del transporte y el manejo sustentable del mismo, promover el incremento de los corredores de comercio y las plataformas logísticas; y, finalmente, alcanzar una mayor inclusión social en todos los procesos.

Asimismo, permitirá a los compradores y vendedores contar con condiciones de servicio de manejo logístico más justo y lograr obtener una mejor competitividad de inserción en los mercados, ya que será una herramienta para mejorar los niveles de negociación.

“CUANDO LOS PRESTATARIOS DE SERVICIOS LOGÍSTICOS LLEVEN EL SELLO DE CERTIFICACIÓN DE LOGÍSTICA JUSTA SIGNIFICA QUE HAN CUMPLIDO CON LOS CRITERIOS QUE REGIRÁN ESTE PROGRAMA Y QUE VAN A PERMITIR UNA MEJOR INTERACCIÓN ANTE LAS NECESIDADES DE LOS COMPRADORES Y VENDEDORES ORIENTADOS A FACILITAR ALTERNATIVAS PARA MEJORAR EL COSTO LOGÍSTICO DE LAS OPERACIONES QUE REQUIERAN AMBOS. LA BASE CONCEPTUAL ESTÁ DESTINADA A MEJORAR TODOS LOS ASPECTOS CUALITATIVOS QUE PERMITAN UN EQUILIBRIO EN EL MERCADO DE LOS SERVICIOS OFRECIDOS A LOS COMPRADORES Y VENDEDORES”, DETALLÓ LA ORGANIZACIÓN.

LOS PRINCIPIOS

1.- Transparencia en el costo del servicio logístico

Se busca que se logre mejorar los costos asociados a los servicios por el manejo de las cargas bajo un precepto de “costo justo”, que implica una ética empresarial que asegura que se paga un precio justo por los servicios que se proveen y que habrá un trato a los clientes de una manera digna en la búsqueda de una mayor competitividad del comercio internacional.

2.- Mejora constante de los análisis de rutas logísticas

Es un compromiso constante de las empresas certificadas en Logística Justa desarrollar los análisis de las mejores rutas para mover las cargas provenientes del comercio en general. Esta mejora constante permite a las empresas interactuar con otros proveedores de servicios que también tengan la certificación y de esta manera enlazar tarifas justas.

3.- Mejoramiento de los aspectos ambientales

Es un principio fundamental de la Logística Justa comprometer una búsqueda para mejorar las rutas del comercio y disminuir las huellas de carbono producto del manejo de las cargas.

4.- Apoyo a las Pequeñas y Medianas Empresas

La OMCPL, como observador de los Corredores de Comercio Mundial, tiene el compromiso de apoyar una mayor integración social en las ciudades y corredores de comercio a nivel mundial y esto implica un apoyo a pequeñas y medianas empresas que contribuyen al crecimiento económico de las poblaciones.

La OMCPL coordinará los procesos que se brindarán en cada país con las empresas encargadas de realizar la operatividad de la certificación y en el cual se debe dar en cumplimiento de los principios que regirán el desarrollo de este programa.

FUENTE: T21

http://i-xport.com/omcpl-lazara-certificacion-logistica-justa/

Drone de carga de Airbus realizó el primer vuelo

El nuevo drone de carga Skyways de Airbus Helicopters completó con éxito su primera demostración de vuelo en la ciudad de Singapur.

El avión no tripulado o drone Skyways de Airbus despegó de su centro especial de mantenimiento y aterrizó en el techo de una estación de paquetería especialmente diseñada para la demostración, donde realizó la carga automática un paquete mediante un brazo robótico. Una vez el mismo quedó asegurado de forma automática, el drone Skyways despegó nuevamente y regresó a tierra, demostrando su capacidad de descarga automática.

Esta demostración inaugural de vuelo es posterior al lanzamiento del proyecto experimental conjunto con la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) en febrero de 2016 para desarrollar un sistema de avión –drone urbano no tripulado- con el fin de abordar la seguridad, eficiencia y sostenibilidad del negocio de la entrega de paquetería mediante vuelos autónomos en ciudades como Singapur.

Esta colaboración fue ampliada posteriormente en abril de 2017 con Singapore Post (SingPost) convirtiéndose en uno de los socios logísticos locales del proyecto conjunto.

Airbus Helicópters es el desarrollador y proveedor general del sistema Skyways, que aporta sus capacidades en plataformas de drones, así como su concepto del futuro sistema de entrega de paquetes. Este concepto involucra sistemas y estructuras que permiten a los drones autónomos aterrizar en estructuras seguras, descargar o cargar diferentes productos, y después volar a otros destinos para repetir la operación.

Airbus Helicopters se encuentra en una etapa avanzada del proyecto Skyways. La fase de investigación y desarrollo progresa bien, con los equipos e instalaciones instalados en el campus de la Universidad Nacional de Singapur (NUS).
El proyecto de Skyways es una innovación importante para la industria de la aviación y está destinado a desarrollar un sistema de transporte aéreo y entrega de paquetes mediante drones con sistemas de despegue y aterrizajes verticales VTOL (del inglés de Vertical Take-Off and Landing) que resulten económicamente viables para su uso en entornos urbanos densos.

Fuente: rm-forwarding.

http://logcigroup.com/web/2018/02/17/drone-de-carga-de-airbus-realizo-el-primer-vuelo/

El fin del ‘geobloqueo’ para el e-commerce, más cerca

El nuevo Reglamento europeo aprobado por el Parlamento Europeo que acabará con las retricciones geográficas en las compras on-line entrará en vigor a final de año.

El Parlamento Europeo ha aprobado esta semana el fin de las restricciones en las compras on-line por áreas geográficas o ‘geobloqueo’, que entrará en vigor a finales de año.

La nueva norma impone, además, una serie de nuevas obligaciones a las empresas que venden a través de internet en Europa, según afirma Adigital, especialmente para la venta on-line de bienes tangibles, de servicios no protegidos por derechos de autor y de servicios facilitados en las instalaciones del proveedor o en una localización en la que opera, como entradas para espectáculos u hoteles.

Para el caso de bienes tangibles, el Reglamento permite a cualquier consumidor europeo adquirir un producto en cualquier tienda online europea en igualdad de condiciones sin ser bloqueado o redireccionado a otra web injustificadamente, pero deberá recoger el bien por sus propios medios.

El Reglamento establece, además, que no se podrá discriminar en cuanto al uso de medios de pago por la localización de la cuenta origen del pago, el lugar de establecimiento del proveedor del medio de pago o el lugar de emisión del medio de pago.

Esto será así, siempre que los pagos se efectúen mediante transacciones electrónicas por transferencia, adeudo domiciliado o con tarjeta de crédito/débito, cuando el comercio pueda solicitar al consumidor que se autentique en dos pasos o cuando l os pagos sean en una moneda que el comercio acepte.

Esta norma, que forma parte de la iniciativa conocida como Mercado Único Digital, pretende facilitar a los consumidores europeos el acceso a una gama más amplia de productos y servicios en una internet sin limitaciones geográficas, ya que la Unión Europea plantea un mercado único.

Fuente: cadenadesuministro

http://logcigroup.com/web/2018/02/17/el-fin-del-geobloqueo-para-el-e-commerce-mas-cerca/

Global

Realizar planes de trabajo con América del Norte, América del Sur y el resto del mundo, para adoptar mejores prácticas internacionales, como la interoperabilidad entre sistemas, que permitan incrementar significativamente nuestra competitividad.

Acuerdo sobre Facilitación del Comercio de la OMC

• Entró en vigor el 22 de febrero de 2017.
• México lo ratificó en julio de 2016.
• El 98% de las disposiciones son competencia de Aduanas.
• Mediante este Acuerdo, se estima que el costo de hacer comercio se reducirá alrededor de 15%; se estima que la ganancia de bienestar social será de 210.000 millones de dólares al año.

“Hace tiempo que los comerciantes, tanto de países en desarrollo como de países desarrollados, denuncian los numerosos trámites administrativos que hacen falta para mover las mercancías a través de las fronteras, lo que afecta especialmente a las pequeñas y medianas empresas. Para resolver esta situación, los Miembros de la OMC concluyeron las negociaciones de un acuerdo histórico sobre facilitación del comercio en la Conferencia Ministerial de Bali de 2013, y en la actualidad están adoptando las medidas necesarias para la entrada en vigor del Acuerdo. 

El Acuerdo sobre Facilitación del Comercio (AFC) contiene disposiciones para agilizar el movimiento, el levante y el despacho de aduana de las mercancías, incluidas las mercancías en tránsito. También establece medidas para la cooperación efectiva entre las aduanas y otras autoridades competentes en las cuestiones relativas a la facilitación del comercio y el cumplimiento de los procedimientos aduaneros. Contiene asimismo disposiciones para la prestación de asistencia técnica y apoyo para la creación de capacidad en este ámbito. El Acuerdo ayudará a mejorar la transparencia, aumentará las posibilidades de participar en las cadenas de valor mundiales y reducirá las posibilidades de corrupción. 

El AFC fue el primer acuerdo concluido en la OMC por todos sus Miembros.”

Acuerdos Aduaneros Bilaterales de Cooperación

26 suscritos (21 en vigor, 5 pendientes).

23 negociaciones en curso (2 en proceso de formalización).

Organización Mundial de Aduanas

México es el país más activo en Comités y grupos de trabajo (100% asistencia, fue Vicepresidente para la Región de las Américas y El Caribe, preside Comité de Facilitación, es Vicepresidente del Comité de Sistema Armonizado y Vicepresidente en el Comité de Integridad, entre otras). 

El liderazgo de México en materia aduanera en la Organización es reconocido por su importante contribución al desarrollo, revisión e implementación de estándares internacionales, su participación activa en prácticamente todos los operativos multilaterales para el combate a crímenes transfronterizos, además de sus aportaciones a otras aduanas a través de capacitaciones, talleres, traducciones y recursos para programas específicos. 

México cuenta con 12 funcionarios acreditados ante el Organismo en distintas áreas de experiencia como propiedad intelectual, sistema armonizado, operador económico autorizado y programa MERCATOR. Adicionalmente México ha impulsado la relevancia de la OMA y sus instrumentos incluso más allá del Organismo, encabezando la iniciativa anti-corrupción en el marco del G20. 

Durante las sesiones del Consejo, Ricardo Treviño y Kunio Mikuriya, Secretario General de la OMA, firmaron un Memorándum de Entendimiento para certificar el Laboratorio Central del SAT como el primer Laboratorio regional de las Américas y El Caribe, y tercero del mundo que obtiene esta distinción; por abajo únicamente de Rusia y Japón. 

Con esta certificación, México incrementa su liderazgo en el mundo y trae importantes beneficios regionales, aumentando la participación de países de América en la OMA y promoviendo la cooperación internacional en materia de laboratorios, así como dar oportunidad de certificarse a un mayor número de funcionarios mexicanos especializados en esta materia.

Grupo de Trabajo Anticorrupción del G20

Grupo de Trabajo Anti-Corrupción del G20 (GTAC) 

México ha venido impulsando una iniciativa en el GTAC, a fin de incluir a las Aduanas como un sector sensible a la corrupción. 

Como resultado, en la Cumbre de Hamburgo del G20 los lideres respaldaron los “Principios de Alto Nivel para Combatir la Corrupción en Aduanas”, basados en la Declaración de Arusha de la Organización Mundial de Aduanas (OMA). Esta iniciativa fue liderada por la Administración General de Aduanas con el apoyo de todos los miembros del G20 y organizaciones internacionales, incluyendo la OMA, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y la Oficina de las Naciones Unidas para el control de las Drogas y la Prevención del Delito (ONUDD). 

Mecanismos de Cooperación Bilateral

Colaborativa

Mantener un intercambio de información con los principales socios comerciales y dar solución a las problemáticas de los usuarios de comercio exterior.

Comité de Operación y Facilitación Aduanera

• Operación 

Mantener comunicación con el sector privado respecto a temas relevantes que impactan las operaciones a nivel nacional. 

• Facilitación 

Foros que se realizan en las aduanas con el n de plantear y solventar problemáticas o consultas a nivel local.

Conoce a tu usuario

Visitas que realiza la Aduana a las empresas, con la finalidad de conocer los procesos productivos, las cadenas logísticas y principales necesidades.

Juntos Contra la Ilegalidad

Una práctica que se opera en diversos aspectos de las políticas públicas, es la coparticipación de autoridades y particulares, a efecto de sumar visiones, atribuciones y tener de primera mano el conocimiento de las personas que día a día operan una actividad específica. 

Por ello, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), a través del Servicio de Administración Tributaria (SAT) instaló desde abril de 2013 la Mesa de Combate a la Ilegalidad, con la participación por el sector público de la Procuraduría General de la República (PGR), la Secretaría de Economía (SE), la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI), la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (COFEPRIS) y la Unidad de Inteligencia Financiera de la SHCP; y por el sector privado la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN), la Confederación Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (CONCANACO-SERVYTUR) y la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM). 

Los integrantes de la Mesa de Combate a la Ilegalidad, al amparo del Acuerdo de Colaboración para Regular su Operación, han impulsado acciones coordinadas que tienen como propósito implementar gradualmente medidas importantes para sumar visiones y atribuciones para identificar, prevenir y combatir las principales causas de algunas prácticas ilegales, como la subvaluación en la importación de mercancías, la importación irregular de autos usados, el contrabando, la piratería, la producción y comercialización de bebidas alcohólicas ilegales, y la economía informal.

http://www.sat.gob.mx/AduanaS21/Paginas/colaborativa.htm

Competitiva

Agilizar los procesos a través de la simplificación y estandarización. Se hará uso exhaustivo de la infraestructura y tecnología

Despacho a Domicilio

Las mercancías que sean sujetas a reconocimiento aduanero serán revisadas por un verificador de forma documental y física en las instalaciones de la empresa.

• Disminución significativa de tiempos de despacho de mercancías en un 70% en promedio.
• Disminución en costos.
• Beneficios directos en la cadena logística.

Despacho Directo
Posibilidad de que los particulares promuevan directamente el despacho aduanero de sus mercancías sin la intervención obligatoria de los agentes aduanales, a través de la figura del Representante Legal.

• Se han autorizado 58 empresas.
• Se han autorizado 53 representantes legales.
• 6 empresas están por ser autorizadas.

Despacho Conjunto

Cooperación bilateral entre el SAT y CBP que surge en el marco del Plan Estratégico Aduanero Bilateral, firmado por la SHCP y el Departamento de Seguridad de Estados Unidos.

Inspección Conjunta

Programa de cooperación bilateral que permite la revisión de mercancías en Estados Unidos. Se estima implementarlo en Camargo, Colombia y Reynosa. En la actualidad opera en cinco cruces fronterizos:

Tránsitos

Con la finalidad de fomentar este Régimen e impulsar el despacho de mercancías en las aduanas interiores, se establecieron para empresas certificadas las siguientes facilidades: 

• Los agentes aduanales podrán actuar en cualquier aduana para efectuar el inicio o despacho del tránsito interno que hubieran promovido.
• Se elimina la transmisión del Comprobante de Valor Electrónico (COVE).
• Revisiones ágiles, ponderando el uso de medios no intrusivos.
• Simplificación de requisitos.

Recintos Fiscalizados Estratégicos

• Introducir por tiempo limitado de mercancías extranjeras, nacionales o nacionalizadas.
• Generar cadenas productivas.
• Favorecer del desarrollo de la economía y generar empleos.
• Mejorar las condiciones para que las empresas sean más competitivas

Plan de Modernización de Infraestructura 2013-2018

Comprende 64 proyectos de infraestructura, de los cuales 37 serán ejecutados por el SAT. Los restantes serán diseñados por el SAT pero ejecutados por otras dependencias y la iniciativa privada.

Principales proyectos ejecutados por el SAT:

Proyectos concluidos:

• Modernización del área de importación y vehículos ligeros en Otay.
• Modernización de la Sección Aduanera en Zaragoza, Cd. Juárez.
• Nuevo cruce en Guadalupe – Tornillo.
• Modernización de la Aduana de Ojinaga.
• Modernización del área de exportación de Mexicali II.

Proyectos en ejecución:

• Modernización de Reynosa Pharr.
• Modernización de la Sección Aduanera de San Emeterio, Sonoyta.
• Modernización del área de vehículos ligeros en Nuevo Laredo II.

Transparente

Hacer públicos los procesos y criterios de la operación aduanera y sus sistemas, para que sea transparente, predecible y otorgue mayor certeza a los usuarios de comercio exterior.

Nuevo Manual de Operación Aduanera

• El MOA es ahora una herramienta simplificada y estructurada, que no se le había realizado una reingeniería profunda en una década.
• Participaron usuarios del comercio exterior para mejorarlo a través de su experiencia.
• Se diagramaron 192 procesos aduaneros y se revisaron más de 120 trámites que se automatizarán a través de la Plataforma Integral de Servicios.
• Vigencia a partir del 15 de febrero de 2017.

Simplificación administrativa

• Se modificaron más de 30 Reglas Generales de Comercio Exterior, con el fin de que los trámites ante aduanas se realicen en el Portal del SAT mediante firma electrónica.
• Se modificaron 30 instructivos de trámites homologando su estructura y lenguaje.
• Se eliminaron requisitos para obtener autorizaciones, mismas que se incorporarán paulatinamente a la Plataforma Integral de Servicios.

mas información: http://www.sat.gob.mx/AduanaS21/Paginas/transparente.htm 

Proyecto de Integración Tecnológica Aduanera

El Proyecto de Integración Tecnológica Aduanera es una iniciativa integral que plantea automatizar, facilitar y agilizar los procesos de entrada y salida de mercancías en las aduanas del país.
Con esto se modernizará la operación aduanera de mercancía de comercio exterior.



Mayor información en  http://www.sat.gob.mx/AduanaS21/Paginas/inteligente_pita.htm

Factura Llegó el momento ¡Actualízate!

A partir del 1 de julio del 2017 entra en vigor el nuevo formato de la factura (versión 3.3) y la factura de recepción de pagos.

Las facturas emitidas a partir del 1 de enero del 2018, sólo serán válidas en la versión 3.3.

Del 1 de julio del 2017 hasta el 31 de marzo del 2018 será opcional la emisión de la factura de recepción de pagos. A partir del 1 de abril del 2018, será obligatoria.

El proceso de aceptación de cancelación de facturas entra en vigor el 1 de julio del 2018.

mayor información en;  http://www.sat.gob.mx/factura/Paginas/default.htm