Comercio exterior impulsará a México, 2018

Los asesores económicos de los candidatos punteros coincidieron en que el comercio exterior será benéfico e impulsará el crecimiento de México.

“Anaya está absolutamente convencido de que el comercio exterior es benéfico para México. Más de la mitad del PIB depende de ese comercio exterior. Hay que fortalecer y diversificar nuestro comercio”, comentó Héctor Larios, asesor económico de Ricardo Anaya Cortés, candidato de la coalición Por México al Frente.

El también senador por el PAN destacó que acaba de terminar exitosamente la negociación del tratado de libre comercio con Europa, una revisión de un acuerdo que empezó en el 2000 y que le abrirá las puertas a México para muchos productos más.

“También se acaba de ratificar el tratado TPP, que cuando entre en vigor va a permitir acceso a muchos productos, sobre todo agropecuarios a Japón y varios países de Asia-Pacifico. Nosotros estamos totalmente a favor”, dijo Larios.

Abel Hibert, asesor económico de Andrés Manuel López Obrador, descartó que, en caso de ganar la presidencia, vaya a implementar medidas proteccionistas.

“Estamos convencidos de que el comercio exterior es uno de los motores que tiene México”, afirmó.

El economista egresado del ITAM destacó las exportaciones del país y consideró deseable que la producción nacional se incremente por medio del fortalecimiento y diseño de políticas públicas que integren cadenas productivas.

No obstante, dijo que se debe analizar si a pesar de los esfuerzos de poner a trabajar al 100% las refinerías de Pemex, sigue costando más producir el combustible que importarlo.

Fuente: Forbes.com

http://www.campa.com.mx/site/comercio-exterior-impulsara-a-mexico-2018/

El air waybill en el transporte aéreo

La mayor parte del transporte de mercancías por avión se efectúa bajo régimen de "Conocimiento Aéreo", documento básico regulador de las condiciones de transporte de la mercancía, desde que el transportista se hace cargo de ella hasta que la entrega en el lugar designado en el propio Conocimiento.

La normativa básica del transporte internacional efectuado por vía aérea de mercancías, pasajeros y equipajes, se encuentra contenida en el Convenio de Varsovia de 1929.

El desarrollo de la técnica aeronáutica hizo preciso incorporar algunas modificaciones a este Convenio, produciéndose tres revisiones hasta el momento: La Haya 1955, Guatemala 1971 y Montreal 1975.

Los conocimientos aéreos (también conocidos en terminología inglesa como air way bill), están confeccionados en su redacción y formato por la IATA (International Air Transport Association), organismo de carácter privado que agrupa a la práctica totalidad de las compañías aéreas que ofrecen vuelos regulares, en base a los acuerdos establecidos en el Convenio de Varsovia y protocolos posteriores. Su función es servir de:

1. Da fe, salvo prueba en contrario, de la ultimación del contrato de transporte.
2. Acuse de recibo, por parte del transportista, de la mercancía que se le ha entregado para su transporte.
3. Sirve como carta de instrucciones para la manipulación y cuidados que, durante su transporte y entrega, deben dispersarse a la mercancía.
4. Justificante contable del importe de los fletes.
5. Constituye una declaración para el despacho de Aduanas.
6. Certificado de seguro, caso de que el expedidor haya solicitado cobertura expresa y consigne la cuantía del valor asegurado.
7. Prueba de recepción de la mercancía por el destinatario.
8. Da fe de los datos de peso, dimensiones y embalajes de las mercancías, así como del número de bultos y direcciones.

Existe un documento auxiliar de formato estandarizado, la <> (Shippers Letter of Instructions o SLOI) donde se consignan todos los datos referentes a la mercancía para que la línea aérea o el agente IATA cumplimente el Conocimiento definitivo. Otro documento auxiliar de gran importancia es la <> (Shippers Declaration for Dangerous Goods), así mismo estandarizado, donde se consignan todos los detalles identificativos de la mercancía en cuestión, así como instrucciones especiales de manipulación y transporte.

A diferencia del Conocimiento de embarque marítimo, el Conocimiento Aéreo no representa la propiedad de la mercancía, de ahí que no sea negociable, ni transmisible, ni endosable. Es siempre nominativo. La Compañía aérea entrega, por tanto, la mercancía a quien figura como destinatario, sea o no propietario legítimo de la misma.

Cada Conocimiento está compuesto por un juego de tres originales y, como mínimo, seis copias distribuidas de la siguiente manera:

• Original 1: Línea aérea
• Original 2: Destinatario
• Original 3: Expedidor
• Copia 1: Firma del destinatario cuando el transportista le entrega la mercancía.
• Copia 2: Aeropuerto destino
• Copia 3, 4 y 5: Para los sucesivos transportistas aéreos.
• Copia 6: Para el agente de carga aérea.

Alberto Rino 

arino@reexporta.com

http://comercio-exterior.es/es/action-articulos.articulos+art-21+cat-12/Articulos+de+comercio+exterior/Transporte+internacional/El+air+waybill+en+el+transporte+aereo.htm

Utilización de distribuidores y partners en las ventas internacionales

1. Introducción.

Los distribuidores y partners internacionales son personas jurídicas independientes establecidas de forma permanente en un determinado mercado, que compran productos a proveedores extranjeros, para posteriormente revenderlos (habitualmente, con la marca del exportador) en el mercado en el que operan.

Lógicamente, el principal negocio de distribuidores y partners internacionales consiste en la diferencia entre los precios de compra y venta de los productos que comercializan (margen comercial). 

2. Elementos comunes de los agentes comerciales, los distribuidores y los partners.

Al igual que los agentes comerciales, los distribuidores y partners:

- son independientes y deciden libremente el modo de organizar su trabajo y las medidas de política comercial a aplicar en cada momento.

- colaboran de forma permanente con las empresas exportadoras en un determinado mercado de exportación.

- disponen de una estructura comercial propia en el mercado en el que operan.

- dirimen sus posibles conflictos con los exportadores a través de Jueces y Tribunales de carácter civil-mercantil (no laborales).

- pueden colaborar (o no) de forma exclusiva con los exportadores.

3. Elementos diferenciadores entre los agentes comerciales, los distribuidores y los partners.

A diferencia de los agentes comerciales, los distribuidores y los partners:

- compran productos a los exportadores (en firme o en depósito) y posteriormente los revenden a otras empresas o particulares (destinatarios finales).

- como vendedores que son, asumen el riesgo de impago de aquellos a quien les venden.

- están unidos a los exportadores por una relación jurídica de carácter estrictamente mercantil, cabiendo pues todo tipo de pactos entre ellos. Los agentes comerciales gozan de protección legal en muchos países del mundo y por tanto no cabe una libertad absoluta de pactos para ellos.

Los principales rasgos diferenciadores de los partners respecto de los distribuidores son los siguientes:

- los partners suelen comprar en depósito a los exportadores y van pagándoles las mercancías que compran a medida que van vendiendo sus productos.

- los partners fabrican y comercializan productos similares y/o complementarios a los productos de los exportadores (ejemplo: un exportador español fabrica y vende bolsos de piel de señora en España y su partner en Alemania, fabrica y vende cinturones de piel de caballero).

- los partners tienen una dimensión empresarial equivalente a la de las empresas  exportadoras con las que colaboran (no cabe que el exportador sea una gran empresa y el partner, una PYME).

- cuando los partners compran en depósito a los exportadores, los partners disponen de una capacidad limitada para fijar el PVP (precio venta público), en el mercado en el que operan, de los productos que compran a los exportadores. Habitualmente son los exportadores que les “marcan” dicho PVP.

- además de su margen comercial (escaso y en ocasiones muy condicionado por los exportadores), los partners suelen cobrar de los exportadores una comisión por las ventas que efectúan 

- en ocasiones, los partners suelen cobrar también una remuneración inicial a los exportadores por prestarles su red comercial.

- en ocasiones, y eso es lo ideal, los exportadores actúan a su vez como partners de sus partners. Es decir, los exportadores españoles también comercializan en España los productos que fabrican sus partners extranjeros. De ahí se deriva que la relación entre exportadores y partners reciba el nombre de piggy back.

4. Ventajas e inconvenientes de utilizar distribuidores y partners en las ventas internacionales.

La utilización de distribuidores y partners supone, para la empresa exportadora, algunas ventajas. A saber :

- nulos costes de estructura comercial en el exterior (la estructura comercial  pertenece al distribuidor o al partner).

- no asunción del riesgo de impago de los destinatarios finales de las  mercancías exportadas (en cualquier caso, el exportador asume el riesgo de impago del  distribuidor o el partner).

- relación mercantil entre exportador y distribuidor/partner (cabe libertad absoluta en materia de pactos).

- sumisión a jurisdicción civil-mercantil (totalmente neutral) en los casos de  conflicto entre exportador y distribuidor/partner.

- continuidad en las operaciones comerciales (distribuidores y partners  colaboran con el exportador de forma permanente).

- posibilidad de obtener de distribuidores y partners una colaboración en  régimen de exclusividad.

- posible determinación del PVP de los productos exportados en el mercado de exportación (en el caso de utilizar a partners y venderles en depósito).

Finalmente el uso de distribuidores y partners también genera inconvenientes para la empresa exportadora:

- desconocimiento total del mercado de exportación (quien lo conoce es el distribuidor/partner).

- relación inexistente con los destinatarios finales de los productos exportados  (el exportador solo conoce al distribuidor/partner).

- política comercial fijada por el distribuidor/partner.

- encarecimiento del producto del exportador en el mercado exterior (distribuidores y partners son intermediarios revendedores).

- comisión sobre ventas y pago de la remuneración inicial (sólo en el caso de utilizar partners). 

Javier Yúfera 

jyp@reexporta.com

http://comercio-exterior.es/es/action-articulos.articulos+art-22+cat-11/Articulos+de+comercio+exterior/Contratacion+internacional/Utilizacion+de+distribuidores+y+partners+en+las+ventas+internacionales.htm

México plantea 70% en las reglas de origen del sector automotriz para exportar automóviles sin pagar aranceles

México propuso un contenido de valor regional de 70% en las reglas de origen del sector automotriz para exportar automóviles sin pagar aranceles como parte de la actualización del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Esa tasa es menor a la de 75% pedida por Estados Unidos y es más alta frente a la de 62.5% que está vigente en ese pacto comercial.

La propuesta fue presentada por Ildefonso Guajardo, secretario de Economía de México, a Chrystia Freeland, ministra de Asuntos Exteriores de Canadá, y a Robert Lighthizer, representante comercial de Estados Unidos (USTR, por su sigla en inglés). Los tres han sostenido reuniones desde el lunes.

De acuerdo con fuentes informadas sobre las conversaciones, el planteamiento mexicano puesto en la mesa de negociaciones no incluye un componente laboral en las reglas de origen de la industria automotriz, tal como lo considera la propuesta estadounidense.

En su último posicionamiento, Estados Unidos propuso que 40% del contenido de un automóvil se fabrique utilizando mano de obra pagada de 16 dólares o más por hora para tener derecho a ser exportado sin cobro de aranceles en el marco del TLCAN. Para una camioneta pick up, elevó el mismo tipo de requisito a 45 por ciento. Un trabajador mexicano del sector tiene ingresos de alrededor de 3 dólares por hora.

Guajardo descartó también que se exija, como lo pide Lighthizer, que 70% del acero, vidrio y aluminio usado en la producción de autos y camionetas sea originario de América del Norte.

En cambio, Guajardo sugirió a sus contrapartes ofrecer bonos “adicionales” contra los requisitos de contenido a las empresas que alcancen el umbral de 70% en esos tres insumos.

El gobierno de Estados Unidos puso como agregado al requerimiento de incrementar de 62.5 a 75% el valor de contenido regional para que los vehículos automotores puedan evitar el pago de aranceles que la entrada en vigor de esa nueva tasa tenga un periodo de transición de dos años en el caso de los vehículos ligeros y de cuatro años para las camionetas pick ups.

Guajardo puso como contraoferta un periodo de transición de 10 años para elevar el valor de contenido regional tanto para autos como para camionetas.

En otro aspecto, Lighthizer pidió que siete piezas automotrices “esenciales”, como el motor, la transmisión, el chasis, la carrocería, las partes estampadas y la suspensión tienen que cumplir con un valor de contenido regional de 75% a partir de un plazo de cuatro años. Por lo que respecta a las autopartes “principales”, la tasa sería de 70% y para las “complementarias”, de 65 por ciento.

La contraoferta de Guajardo es que los requisitos de contenido para las autopartes “esenciales” se apliquen en sólo cuatro de ellas, quedando fuera tres, las cuales no pudieron precisar las fuentes.

“Cuando estaba dando a luz, una de mis parteras dijo: ‘Nunca se sabe cuánto tiempo durará el parto, pero usted sabe que cada contracción es una contracción más cercana al bebé que nace’”, dijo Freeland, de acuerdo con medios canadienses. “Y si pudiera usar una metáfora tan personal, eso parece aplicarse a las negociaciones comerciales”.

“Cada uno se enfrenta a un desafío diferente, así que estamos tratando de acomodar las diferentes posiciones”, comentó Guajardo, según la agencia Reuters.

El CPTPP sería opción para EU si falla TLCAN: CNA

El presidente del Consejo Nacional Agropecuario (CNA), Bosco de la Vega Valladolid, ve posible que el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) se pueda concretar este mes, aunque vislumbra como alternativa la reincorporación de Estados Unidos al Acuerdo Amplio y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP, por su sigla en inglés).

Ello ya que Estados Unidos tiene presión para que el TLCAN se avale por el actual Congreso, ya que de lo contrario los próximos legisladores serán quienes definan la continuidad del acuerdo comercial, argumentó.

Explicó que en caso de que México, Estados Unidos y Canadá no alcancen un consenso para modernizar el acuerdo, una alternativa podría ser el CPTPP.

Lo anterior, detalló, al considerar como un escenario posible la inclusión de Estados Unidos al también llamado TPP 11, tratado que fue firmado el pasado 8 de marzo en Santiago de Chile.

Y es que el CPTPP incorpora el contenido del TPP original, cuyo texto no sufrió cambio alguno; además, fueron reservadas 22 cláusulas para dejar la puerta abierta a fin de que Estados Unidos pudiera volver a incorporarse.

“Si no se ponen de acuerdo, una posibilidad es mantener el TLCAN como está y con el TPP aprobado por el Senado mexicano, al incluirse Estados Unidos, perfeccionamos muchos de los temas pendientes”, expuso en entrevista con Notimex.

Detalló que entre los capítulos se encuentran aquellos en materia de comercio electrónico, estacionalidad agrícola, de minimis, inversiones y gobierno-gobierno, entre otros, para poder ser cerrados entre las tres naciones que integran la región de América del Norte. (Notimex)

Fuente:eleconomista.com.mx

http://www.campa.com.mx/site/mexico-plantea-70-en-las-reglas-de-origen-del-sector-automotriz-para-exportar-automoviles-sin-pagar-aranceles/

Los destinos aduaneros

En 2 minutos:

Esta sección que iniciamos tiene un firme propósito, el de acercar esta área, un tanto “dura” por su complejidad y vocabulario, a los profesionales del comercio exterior.

Todos sabemos que por su característica, lo que aquí podamos exponer se limitará a una parte de nuestro comercio exterior, aquél que se sitúa fuera de la Unión Europea, llamado operaciones extracomunitarias.

Un mayor conocimiento del área de aduanas nos permitirá en la exportación: ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes, acelerar los trámites y por qué no, un ahorro de costes.

En cuanto a la importación, su mayor beneficio será sin duda el ahorro de costes fiscales.

Los primeros artículos, los dedicaremos a los Destinos Aduaneros definidos en el Código Aduanero Comunitario, siendo este primero, una introducción.

Lo primero es definir que son los Destinos Aduaneros.

El operador económico, el exportador e importador, en el momento de exportar o importar sus mercancías, puede realizarlo bajo una serie de posibilidades, que en todo caso estarán marcadas por la característica de la operación y las necesidades de la empresa.

La clasificación de los destinos aduaneros es la siguiente:

a) la inclusión de las mercancías en un régimen aduanero,

b) su introducción en una zona franca o en un depósito franco,

c) su reexportación fuera del territorio aduanero de la Comunidad,

d) su destrucción,

e) su abandono en beneficio del erario;

A su vez, los regímenes aduaneros se dividen en:

a) el despacho a libre práctica,

b) el tránsito,

c) el depósito aduanero,

d) el perfeccionamiento activo,

e) la transformación bajo control aduanero,

f) la importación temporal,

g) el perfeccionamiento pasivo,

h) la exportación;

Una vez presentados, vamos a comentar el más utilizado en la importación, el “despacho a libre práctica”.

El despacho a libre práctica confiere el estatuto aduanero de mercancía comunitaria a una mercancía no comunitaria, implicando la aplicación de la política comercial, la realización de los trámites de importación y la liquidación de los derechos aduaneros, excluyendo el pago de los impuestos indirectos (IVA e Impuestos Especiales, sólo para aquellas mercancías sujeta a II.EE.)

Si además el importador solicita la liquidación de estos impuestos indirectos, el despacho es a consumo

¿Cabría por lo tanto importar una mercancía sin pagar el IVA?, sí, siempre y cuando no fuese a consumirse en el país de importación.

Expongamos un ejemplo de ello. Una empresa situada en un Estado miembro A realiza compras a proveedores situados fuera de la Unión Europea y posteriormente las entrega a sus filiales situadas en los Estados miembro B, C y D.

La importación realizada por la empresa situada en el Estado A, podrá ser realizada introduciendo las mercancías en el destino aduanero de “despacho a libre práctica”, liquidando los derechos arancelarios en el Estado A. Posteriormente enviará la mercancía a los Estados B, C y D, siendo las filiales situadas en esos Estados las encargadas de liquidar el IVA.

Otra posibilidad que puede darse en la operación descrita, es introducir las mercancías en un depósito aduanero, pero ello lo veremos en nuestro próximo artículo.

Recordar que podéis realizar cualquier consulta o comentario a nuestros expertos.

Alberto Rino

arino@reexporta.com

El representante Fiscal

En 2 minutos:

Desde el 1 de enero de 2002 se ha suprimido la representación fiscal para las empresas establecidas en un Estado miembro de la Comunidad Europea que no sea el de residencia, deudores del IVA o que han de cumplir ahí obligaciones declarativas.

Estas empresas tienen sin embargo la facultad de designar a un mandatario que hayan elegido. El ex representante fiscal puede ser designado como mandatario a partir del 1 de enero de 2002.

El mandatario designado cumplirá, en lugar de la empresa establecida en un Estado miembro de la Comunidad Europea, con una parte o con todas las obligaciones de ésta (en particular en materia de declaración y de pago del IVA e impuestos asimilados). Podrá asimismo representar al sujeto pasivo no establecido dentro del marco de un control.

No obstante, a diferencia del régimen de la representación fiscal, las operaciones realizadas por el mandatario serán efectuadas bajo la responsabilidad exclusiva de la empresa comunitaria concernida.

Así, en caso de no cumplirse o de cumplirse sólo de modo parcial las formalidades declarativas y de pago para las cuales el mandatario ha recibido mandato, la empresa comunitaria mandante será responsable de las formalidades omitidas. Será asimismo responsable en caso de no haber restitución por el mandatario de una recaudación indebida.

Por consiguiente, le corresponderá a la empresa establecida en un Estado miembro de la Comunidad Europea, que recurriese a un mandatario, enviar a la recaudación de impuestos competente el original del mandato, que debe ser exclusivo, firmado por una persona habilitada a comprometer a la empresa en cuestión y aceptado por el mandatario. Deberá establecerse un mandato, aún si el mandatario es el ex representante fiscal.

El original del mandato habrá de ser enviado lo más pronto posible y de todas formas de modo previo al primer trámite administrativo cumplido a contar del 1 de enero de 2002 (presentación de la declaración de IVA, solicitud de devolución de crédito de IVA…). En efecto, la calidad de representante fiscal de una empresa establecida en otro Estado miembro de la Comunidad Europea no tendrá más existencia jurídica a contar del 1 de enero de 2002.

El mandato deberá hacer figurar, de manera obligatoria, las informaciones siguientes:

- Nombre, razón social, dirección y número de IVA del sujeto pasivo comunitario mandante así como nombre, apellido y calidad (funciones ejercidas en la empresa) de la persona que le compromete ; 

- Nombre, razón social, dirección y número de identificación fiscal del mandatario así como nombre, apellido y calidad (funciones ejercidas en la empresa) de la persona que le ha contratado ; 

- Carácter exclusivo del mandato ; 

- Período de validez del mandato ; 

- Formalidades que el mandatario está habilitado a cumplir (lista no exhaustiva) : 

• Cumplir con las formalidades y firmar las declaraciones relativas al registro de la sociedad en el otro Estado miembro ; 

• Efectuar las obligaciones contables (entrega de facturas, llevar la contabilidad) ; 

• Representar a la sociedad ante servicios administrativos y fiscales del otro Estado miembro, en particular para firmar, dirigir y recibir correspondencia, solicitudes de información y declaraciones ; 

• Enviar, presentar, firmar las declaraciones de impuestos sobre el volumen de ventas (n° de los impresos correspondientes a precisar) y pagar el IVA e impuestos asimilados debidos ; 

• Enviar, presentar y firmar la declaración de intercambios de bienes a la Aduana ; 

• Presentar, por cuenta de la sociedad comunitaria, una solicitud de devolución de crédito de IVA no imputable y/o cobrar la devolución de éste (para ello debe entregarse un certificado de identificación bancaria). 

• Cobrar las sumas restituidas en otros conceptos que el anterior ; 

• Establecer una reclamación contenciosa ante la administración ; 

• Representar a la empresa en el caso de un control ; 

- Datos bancarios (dirección del establecimiento bancario y n° de cuenta) del sujeto pasivo comunitario (nombre y razón social de la empresa) o, llegado el caso, del mandatario.

Alberto Rino

arino@reexporta.com

http://comercio-exterior.es/es/action-articulos.articulos+art-20+cat-13/Articulos+de+comercio+exterior/Fiscalidad+internacional/El+representante+Fiscal.htm

Diferencia entre cadena de suministro y cadena de valor

Pequeña explicación de la cadena de valor

Porter define el valor como “… la suma de los beneficios percibidos que el cliente recibe menos los costos percibidos por él al adquirir y usar un producto o servicio…” Éste investigador, descompuso cada función de la empresa en las actividades que la constituían, como parte clave para distinguir entre los diferentes tipos de actividades y sus relaciones de valor entre sí.

Componentes de la cadena de valor

La cadena de valor es un modelo teórico que descompone las actividades de una empresa en dos tipos:

Las actividades primarias son todas aquellas que tienen una vinculación directa con el proceso de fabricación, distribución, venta o servicio postventa del producto. La cadena de valor de Porter hace referencia a cinco actividades primarias:

• Logística interna,
• Producción,
• Logística externa,
• Marketing
• Servicio de Postventa / Mantenimiento.

En cuanto a las actividades de apoyo, se corresponden con todas aquellas vinculadas al aprovisionamiento, tareas de infraestructura, recursos humanos y la investigación / desarrollo

La cadena de valor en esencia, es una forma de analizar la actividad empresarial, buscando identificar fuentes de ventaja competitiva en aquellas actividades generadoras de valor. En términos generales, el análisis de la cadena de valor es una herramienta gerencial para diagnosticar y mejorar la capacidad competitiva de las empresas e identificar oportunidades. El aprovechamiento de esas oportunidades dependerá de la capacidad de la empresa.

Filosofía de la cadena de valor

La cadena de valor de una empresa está incrustada en un meta nivel denominada “Sistema de Valor” en la cual los proveedores tienen cadenas de valor (valor hacia arriba) que crean y entregan insumos comprados por la empresa. El sistema de valor significa que los proveedores no sólo entregan producto si no que también pueden influir en el desempeño de la empresa de muy diversas maneras

La filosofía de la cadena de valor, indica que la dirección estratégica de una empresa, a nivel de unida de negocio, determinará formas alternas de articulación de las actividades entres los distintos eslabones.

Filosofía de la cadena de suministro

Las cadenas de suministro generan fuertes obligaciones entre los participantes de la estructura de la cadena con el fin de lograr ventajas competitivas en algún diseño explicito. Tal condición genera vínculos más estrechos y mantener sistemáticamente interacciones. La estrecha vinculación de diversas empresas en la cadena de suministro implica un cambio en las posiciones tradicionales. Los proveedores, mayoristas y minoristas se ven como “socios”, comparten mayor información, delinean negocios, es decir examinan el abastecimiento y la demanda así como la cobertura de ésta.

Objetivos de la cadena de suministro

1. Reducción de costos incurridos por todos los participantes de la cadena de suministro, en lugar del enfoque de reducción de costos por fase, ahorros que se frecuentemente se transfieren al consumidor.
2. La administración de la cadena logística de suministro pretende combinar la eficiente integración de las organizaciones participantes desde el nivel estratégico hasta el nivel táctico y operativo, las cuales incluyen decisiones de transporte.
3. Una cadena efectiva busca asegurar a la empresa la disponibilidad de producto dónde y cuándo sea necesario, al precio adecuado y con el valor agregado para el cliente, como resultado de una mejor compresión de sus necesidades, reflejada en un aumento en el servicio y satisfacción de éste.

A partir de esta concepción, la cadena de suministro se convierte en un elemento clave que permite replantear los procesos productivos des localizados de empresas con altas exigencias de mercados nacionales e internacionales, que busca dar respuesta eficiente al consumidor por medio de la distribución física

https://ingenierialogisticaytransporte.wordpress.com/2014/10/08/diferencia-entre-cadena-de-suministro-y-cadena-de-valor/

YA PODRÁS RECOGER TUS PRODUCTOS DE AMAZON EN OXXO

Las aclamadas tiendas de conveniencia Oxxo, a través del Fomento Económico Mexicano (FEMSA) anunciaron este viernes un programa piloto en el que estas tiendas se podrían convertir en puntos de entrega de los productos ordenados a través de la plataforma Amazon. El plan es ampliar el programa a lo largo del año, según los resultados del piloto.

Las casi 17,000 tiendas Oxxo bajo el mando de FEMSA, distribuidas en México y en diversos países de Latinoamérica se convertirán en una opción de venta minorista para los usuarios de Amazon ymejorará las entregas a veces irregulares del correo.

El director general de FEMSA, Eduardo Padilla, ve este proyecto como una oportunidad de incursionar el creciente mundo de la tecnología financiera, y reconoce la necesidad de diversificar las opciones más allá de una tienda física.

Otras de las iniciativas en Fintech en las que incursionado Oxxo son Conekta y Oxxo Pay. La primera se trata de un grupo de inversionista iniciales que desarrollaron un sistema de pagos electrónicos para e-commerce, mientras que la segunda es un servicio impulsado por la tienda misma que ofrece un medio de pago en caso de no contar con ningún tipo de tarjeta bancaria.

A estas innovaciones y a este nuevo programa piloto se le agrega un servicio de pago híbrido de Amazon que permite a los usuarios depostiar dinero en una cuenta de la plataforma y después usarlo como medio de pago. De tal suerte, Oxxo y Amazon han creado una alianza importante que diversifica las opciones del mercado para todo el úblico.

Por Redacción Mundo Ejecutivo

http://mundoejecutivo.com.mx/economia-negocios/2018/04/27/ya-podras-recoger-tus-productos-amazon-oxxo

Tendencias en tecnología que revolucionarán la logística, según FedEx

Fuente: FedEx | 05 Marzo del 2018

os innovadores tecnológicos de FedEx, una de las empresas de mensajería y paquetería que domina el sector de logística a nivel mundial, están desarrollando los mecanismos que revolucionarán la forma de realizar envíos en un futuro cercano.

Robots, vehículos autónomos y drones, entre otras propuestas estarán en breve circulando entre nosotros en un mundo en el cual el ser humano solo tendrá que preocuparse por lo que quiere, no necesariamente cómo obtenerlo.

Actualmente, la logística conforma un sector valuado en miles de millones de dólares en todo el mundo, mientras que el segmento de paquetería se convirtió uno de los que mayor crecimiento registró en los últimos años.

Desde sus inicios, FedEx se dedicó a investigar e implementar la tecnología para asegurar la eficiencia y competitividad de su sistema de envíos. En ese sentido, explora desde la robótica hasta la inteligencia artificial con el objetivo de cambiar por completo el panorama de la logística e influir tanto en pequeños envíos individuales como en el movimiento de flotas de vehículos en el transporte internacional.

Para el jefe ejecutivo y presidente de FedEx, Fred Smith, la empresa no limita su responsabilidad a ofrecer valor comercial a las partes interesadas, sino que también existe un compromiso de brindar valor social.

El funcionario de FedEx se refiere al impacto transversal que la implementación de la tecnología en el sector tiene no sólo en la economía sino también en la sociedad y el medioambiente.

Según Smith, una de las principales tendencias en tecnología en boga son los vehículos autónomos, “una combinación de una gran cantidad de datos e inteligencia artificial”. En ese sentido, FedEx está imaginando y haciendo realidad una flota de vehículos pequeños y respetuosos con el medioambiente que circulen en cualquier vecindario para entregas a particulares.

El enlace entre la producción y los mercados podrían estar mediados con aplicaciones como Alexa o similares, un dispositivo de asistencia virtual habilitado con inteligencia artificial que puede entender órdenes simples, reduciendo la necesidad de cumplimentar formularios, por ejemplo.

Según el CEO de FedEx, Rob Carter, será posible “realizar todo el proceso mediante el habla, y Alex realizará las preguntas adecuadas para asegurarse de que ha completado el trabajo. Entonces, un camión llegará a las puertas de su oficina, recogerá los envíos y los trasladará”.

La asistencia virtual online permitirá que los clientes soliciten servicios mediante la voz, la realización de gestos con manos y el uso de dispositivos móviles, sin la necesidad de recurrir al papel.

En relación a esta propuesta tecnológica, en abril de 2017, comenzó a trabajar en atención al cliente el primer robot de FedEx, Sam, en una oficina de New York, EU. Smith asegura que se llegará a ver asistentes robóticos en poco tiempo. Hoy, entre los robots que trabajan para la empresa estadounidense se incluyen: Lil´Rico, Falcon y Area 51.

Un pelotón de vehículos controlado por un único conductor o vehículos totalmente autónomos son dos desarrollos en los que FedEx viene trabajando. En colaboración con Peloton Technology –una compañía de tecnología de vehículos automatizada, con sede en California– se concretó la idea de los “pelotones de vehículos”.

Mediante comunicación inalámbrica entre vehículos, el conductor del camión que va delante controla la aceleración y los frenos de los camiones que se encuentran detrás. Los pelotones de vehículos, que fueron diseñados para reducir resistencia al viento y ahorrar combustible, tienen prevista su implementación en las rutas estadounidenses para este año.

En tanto, los camiones totalmente autónomos prestarán sus servicios en el sector de los envíos en la próxima década, estima Carter. FedEx colaboró con los pioneros automovilísticos Daimler y Volvo para desarrollar esta tecnología, precisó.

Volvo ya realizó un viaje semiautónomo por una autopista alemana e introdujo un camión de construcción completamente autónomo en una mina sueca, advirtió Carter, dando claros ejemplos del avance tecnológico alcanzado.

Aunque algunas empresas comenzaron a utilizar drones para realizar entregas, Carter cree que cuentan con una “capacidad limitada”, siendo que solo puede levantar objetos de hasta 2 kg y volar unos 80 kms.

Sin embargo, adelantó que FedEx está investigando la viabilidad de utilizar drones de ala fija que permita recorrer distancias determinadas para realizar las entregas comerciales. Pero su mayor apuesta en ese sentido está puesta en el desarrollo de robots que rueden, puedan llevar cargas pesadas y viajar más lejos. Según Carter, existe una gran posibilidad de que los robots realicen entregas en hogares y oficinas en los próximos años.

Ante la cantidad de cambios tecnológicos que está experimentando el sector y toda la sociedad, Fred Smith considera que no hay que temer a la tecnología, la innovación ni la robótica, porque “hacen que la gente sea más productiva, las mercancías menos costosas y mejoran la calidad de vida”.

http://marcotradenews.com/noticias/tendencias-en-tecnologia-que-revolucionaran-la-logistica-segun-fedex-60250

ALIANZA DEL PACÍFICO: CERCA DEL TLC CON AUSTRALIA

NEGOCIOS INT. FEBRERO 27, 2018BY FABIÁN ANDRÉS MEJÍA ESPINAL

La Alianza del Pacifico conformada por México, Chile, Colombia y Perú ha estado negociando con Australia para desarrollar un nuevo tratado de libre comercio, el cual ha acogido una segunda ronda con el fin de continuar con las negociaciones. Aparentemente su enfoque está en bienes, servicios y especialmente en la inversión.

Para Australia este trato tiene un gran valor, puesto que la “Alianza del Pacifico” constituye una relación con las principales economías latinoamericanas, ya que entre ellas conforman el 41% del PIB de América Latina. Además de esto, el ministerio Australiano de Relaciones Exteriores consideró que son especialmente estos mercados los que no han sido explorados con eficiencia y que formaría una estrategia comercial para hacer al país oceánico más competitivo (Economía, 2018).

Por otra parte, Colombia exporta cada vez mejores cifras hacia la Alianza del Pacifico llegando a 3.121,7 millones de dólares en el 2017. Según los datos aportados por el DANE esto sería un incremento del 30% frente a las exportaciones del 2016 para el mismo periodo. Demostrando así que Colombia constituye una pieza fundamental de la alianza y podría tener grandes beneficios comerciales con el trato negociado con Australia.

Integrantes de la Alianza:

Así que sería preciso evaluar cómo se han desempeñado, en términos económicos (importaciones y exportaciones), todos los integrantes de la alianza (México, Chile, Colombia y Perú), evidenciando cuáles también son sus fortalezas en cara al futuro de este tratado que podría resultar ser contundente:

México:

Para el país azteca el porcentaje mayor de importaciones estaba basado en “Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción” con el 22% de todas las importaciones, seguido por “Máquinas, aparatos y artefactos mecánicos, reactores nucleares, calderas; partes de estas máquinas” con un 17% y “Vehículos automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres, sus partes y accesorios” con un 10%. Donde Estados Unidos (47%) y Japón (18%) serían los países de los cuales proviene más de la mitad de la mercancía importada (TradeMap, 2018).

Mientras que para sus exportaciones el comportamiento de México era básicamente liderado por “Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente para transporte” con un 8.4% de las exportaciones totales, seguido de la categoría de productos “Partes y accesorios de tractores, vehículos automóviles para transporte de hasta 10 personas y automóviles de turismo” con un 7%. Donde su principal cliente había sido Estados Unidos con un 81%, luego estaban Canadá, China y Alemania con un 3%, 1.4% y un 1.1% respectivamente (Trade Map, 2018).

Se podría incluso afirmar con estos porcentajes de interacción que México ha dependido comercialmente mucho de Estados Unidos hasta lo que iba del 2017 y por tanto, la nueva alianza podría significar una expansión y una oportunidad de generar nuevos negocios.

Chile

Latinoamérica demuestra tener muchos países con la capacidad de generar un impacto comercial considerable en el mundo, y con los años Chile ha demostrado ser uno de los más estables. Sus importaciones son un poco más equilibradas en algunas categorías; por ejemplo “Combustibles minerales, aceites minerales y productos de su destilación; materias bituminosas” cuentan con el 13% de la importación total en este país. Seguido por la tecnología: “Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción” que representan el 12.5% de las importaciones. “Máquinas, aparatos y artefactos mecánicos, reactores nucleares, calderas; partes de estas máquinas” lo sigue muy cerca con 12.4% y finalmente los vehículos automovilísticos representan el 11.9%.

Chile acude principalmente a China para importar representado el 24% de las importaciones que se hace a diversos países del mundo. También entre sus proveedores están Estados Unidos con 17.4% y Brasil con el 8% (Trade Map, 2018).

Por otra parte, las exportaciones de Chile están lideradas por “Minerales de cobre y sus concentrados” con el 21.16% convirtiéndose en los productos con mayor proyección del país. Luego está el “Cobre refinado y aleaciones de cobre, en bruto (exc. Aleaciones madre de cobre)” con una exportación casi equitativa del 21.08%. Finalmente el pescado en sus diversas presentaciones y el vino no superan juntos 8% de las exportaciones (Trade Map, 2018).

Los principales clientes de Chile basado en el total de sus exportaciones están liderados por China, seguido de Estados Unidos, junto a Japón y Corea con 28%, 14%, 8% y 7% respectivamente. Demostrando que, a diferencia de México, Chile cuenta con un abanico dominado por países orientales que ahora representan la mayor fuerza de mercado. Dejándolo en una buena posición.

Perú

A diferencia del país Azteca y el país costero, Perú cuenta con una serie de importaciones sin grandes diferencias porcentuales. Entre los productos más importados en el país Inca están: “Aceites de petróleo o de mineral bituminoso (exc. Aceites crudos)” con el 6.4% de las importaciones totales, seguido por “Aparatos eléctricos de telefonía o telegrafía con hilos, incl. Los teléfonos” con el 4.6%, “Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente para transporte” con el 4.5% y “Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso” con el 4.4%. Finalmente los principales proveedores de estas importaciones son: China (22.8%), EEUU (19.6%), Brasil (6%) y (México 5%) (Trade Map, 2018).

Mientras que para las exportaciones los “Minerales de cobre y sus concentrados” son los productos estrella con el 24% de las exportaciones totales del país. Por debajo se encuentra la exportación de “Oro, incl. el oro platinado, en bruto, semielaborado o en polvo” con el 17% (Trade Map, 2018)..

Sin embargo, el país tiene grandes clientes de gran reconocimiento como China, Estados Unidos, Suiza y Canadá. Cubriendo el León Oriental el 23.5% de las exportaciones totales de Perú, seguido por el 17% considerado para Estados Unidos, y 7% para Suiza. Los canadienses por otra parte cubren tan sólo el 5% de las exportaciones peruanas (Trade Map, 2018).

Como se nota para todos los países Australia no ha sido nunca un socio comercial reconocible entre los datos, y parece no tener mucha interacción con ninguno de los componentes de la Alianza del Pacifico, lo que representaría una gran oportunidad para abrir más el mercado, pero con el que no se tienen tampoco los mejores indicios a nivel general. Podría resultar también un hecho catastrófico si estos países no deciden respaldarse.

Colombia y Australia

En Colombia por otra parte, los aceites de petróleo representan el 8.27% de las importaciones totales, seguidas por automóviles (4.6%), aparatos electrónicos (3.96%), y medicamentos (3%). De tanto, a los países que acuden los colombianos para importar, están encabezados por Estados Unidos representando el 26%, luego está China 19% y México con 8% (Trade Map, 2018).

En cuanto a las exportaciones el producto que sale con mayor fuerza fuera del país son los “Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso” con el 26% sobre todas las exportaciones. Debajo de estos productos están las “Hullas; briquetas, ovoides y combustibles sólidos simil., obtenidos de la hulla” que marcan un 14% y finalmente encontramos uno de los productos más propios de la nación como es el café que cuenta con el 8% de las exportaciones del país (Trade Map, 2018).

Los principales clientes comerciales de Colombia son: Estados Unidos (33%), su vecino Panamá (6%), Países Bajos (4%), Ecuador (4%) e incluso España (3.7%). Demostrando así que con Australia aún carece de fuerza dentro de una relación comercial (Trade Map, 2018).

Sin embargo, existen algunas empresas que han estado exportado a este país, y así lo demuestra “la Dirección de Impuestos Y Aduanas Nacionales de Colombia DIAN” en su reporte estadístico de Legiscomex exponiendo a empresas como “Racafé & CIA SCA”. Es el líder en el país con el 28.7% de las exportaciones que se tienen con Australia. Su bien principal como está claro en su razón social es el café, demostrando así que sigue siendo uno de los productos más apetecidos por el mundo cuando es de origen colombiano.

Debajo de esta empresa, la torta de exportaciones con Australia también está divida con “Caravela Colombia SAS” quien cuenta con el 12.95%, seguida muy de cerca por “Carcafe LTDA” con un 12.93% y finalmente ya un poco más lejos se encuentra la Compañía Colombiana Agroindustrial SA abarcando el 11%.

Bibliografía

DIAN., D. D. (2018). Reporte estadistico: Exportaciones con Australia. Bogotá, Colombia: Legiscomex.

Economía, S. (11 de Febrero de 2018). Guiño de Australia a la Alianza del Pacífico. Vanguardia, págs. http://www.vanguardia.com/economia/negocios/424247-guino-de-australia-a-la-alianza-del-pacifico.

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap. Obtenido de Trademap: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|484||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Chile. Obtenido de Exportaciones e Importaciones Chile: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|152||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Colombia. Obtenido de Importacones y Exportaciones Colombia: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|170||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Perú. Obtenido de Exportaciones e Importaciones Perú: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|604||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

TradeMap. (Febrero de 2018). TradeMap México. Obtenido de Importaciones México: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|484||||TOTAL|||2|1|1|1|2|1|1|4|1

http://intrade.com.co/alianza-pacifico-tlc-australia/

Hacienda busca crear una Agencia Aduanal y ya envió la propuesta al Congreso

Esta agencia permitirá que los agentes que cuenten con una patente puedan transferirla a otra persona con el fin de dar continuidad a las inversiones.

ZENYAZEN FLORES @ElFinanciero_Mx

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público busca crear la Agencia Aduanal, para lo cual, el gobierno envió ya la iniciativa para reforma la Ley Aduanera, indicó el titular de esa dependencia, José Antonio González Anaya.

Durante la ceremonia para conmemorar los 100 años del agente aduanal, organizada por la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), González Anaya dijo que la iniciativa busca asegurar el despacho aduanero de forma segura y dar continuidad a las inversiones.

"Ayer se presentó la propuesta de reforma en la cual se establece la figura de la Agencia Aduanal, con lo cual es una iniciativa que se trabajó y se presentó en el Congreso. Esta iniciativa la respalda la Secretaría de Hacienda y va a permitirdarle continuidad a los negocios y destinar más inversión dada la permanencia que tendrán sus agencias", confirmó.

De acuerdo con la CAAAREM, no contar con esta agencia es un riesgo "potencial" porque los agentes aduanales sólo tienen una patente personal y no pueden transferirla en caso de que tomen una incapacidad permanente, se retiren o mueran.

Los agentes aduanales obtienen un permiso ante la Secretaría de Hacienda para representar al importador o exportador ante una aduana, este permiso es conocido como patente.

Ricardo Zaragoza, presidente de la CAAAREM, señaló que la Agencia Aduanal dará continuidad a los negocios porque a través de ella se podrá nombrar a un suplente o sustituto de la patente, lo que da certidumbre a las inversiones.

"Al día de hoy tenemos 820 agentes aduanales que van a continuar pero en el momento en que, por ejemplo, exista una incapacidad o un retiro voluntario o fallecimiento, entonces la agencia continúa porque la patente se otorgará a un beneficiario", expuso.

Comentó que actualmente hay prórrogas para que en caso de ausencia del agente, las inversiones no se detengan, pero es algo que no está en Ley y “ahora lo que queremos es tener certidumbre y que esté en la Ley para que se convierta en un derecho".

González Anaya dijo que, a través de los agentes aduanales, se tramita más del 95 por ciento de toda la carga que ingresa y sale de México, asimismo, alrededor del 40 por ciento del Impuesto al Valor Agregado (IVA) se recauda a través de las agencias y el valor de la mercancía de importación y exportación suma 830 mil millones de dólares.

"A través de ustedes se explica casi 30 por ciento de la recaudación fiscal en el país. Esto refleja la importancia de la tarea que realizan para facilitar el comercio exterior", apuntó durante su participación.

Zaragoza confió en que la iniciativa sea discutida y eventualmente aprobada durante el actual periodo ordinario de sesiones.

Por su parte, el jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Osvaldo Santín, apuntó que la creación de la Agencia Aduanal permitirá que las inversiones que realizan los agentes aduanales tengan permanencia y un proceso de sucesión ordenado que no interrumpa la marcha del negocio.

http://www.elfinanciero.com.mx/economia/hacienda-busca-crear-una-agencia-aduanal-y-ya-envio-la-propuesta-al-congreso