Tendencias en tecnología que revolucionarán la logística, según FedEx

Fuente: FedEx | 05 Marzo del 2018

os innovadores tecnológicos de FedEx, una de las empresas de mensajería y paquetería que domina el sector de logística a nivel mundial, están desarrollando los mecanismos que revolucionarán la forma de realizar envíos en un futuro cercano.

Robots, vehículos autónomos y drones, entre otras propuestas estarán en breve circulando entre nosotros en un mundo en el cual el ser humano solo tendrá que preocuparse por lo que quiere, no necesariamente cómo obtenerlo.

Actualmente, la logística conforma un sector valuado en miles de millones de dólares en todo el mundo, mientras que el segmento de paquetería se convirtió uno de los que mayor crecimiento registró en los últimos años.

Desde sus inicios, FedEx se dedicó a investigar e implementar la tecnología para asegurar la eficiencia y competitividad de su sistema de envíos. En ese sentido, explora desde la robótica hasta la inteligencia artificial con el objetivo de cambiar por completo el panorama de la logística e influir tanto en pequeños envíos individuales como en el movimiento de flotas de vehículos en el transporte internacional.

Para el jefe ejecutivo y presidente de FedEx, Fred Smith, la empresa no limita su responsabilidad a ofrecer valor comercial a las partes interesadas, sino que también existe un compromiso de brindar valor social.

El funcionario de FedEx se refiere al impacto transversal que la implementación de la tecnología en el sector tiene no sólo en la economía sino también en la sociedad y el medioambiente.

Según Smith, una de las principales tendencias en tecnología en boga son los vehículos autónomos, “una combinación de una gran cantidad de datos e inteligencia artificial”. En ese sentido, FedEx está imaginando y haciendo realidad una flota de vehículos pequeños y respetuosos con el medioambiente que circulen en cualquier vecindario para entregas a particulares.

El enlace entre la producción y los mercados podrían estar mediados con aplicaciones como Alexa o similares, un dispositivo de asistencia virtual habilitado con inteligencia artificial que puede entender órdenes simples, reduciendo la necesidad de cumplimentar formularios, por ejemplo.

Según el CEO de FedEx, Rob Carter, será posible “realizar todo el proceso mediante el habla, y Alex realizará las preguntas adecuadas para asegurarse de que ha completado el trabajo. Entonces, un camión llegará a las puertas de su oficina, recogerá los envíos y los trasladará”.

La asistencia virtual online permitirá que los clientes soliciten servicios mediante la voz, la realización de gestos con manos y el uso de dispositivos móviles, sin la necesidad de recurrir al papel.

En relación a esta propuesta tecnológica, en abril de 2017, comenzó a trabajar en atención al cliente el primer robot de FedEx, Sam, en una oficina de New York, EU. Smith asegura que se llegará a ver asistentes robóticos en poco tiempo. Hoy, entre los robots que trabajan para la empresa estadounidense se incluyen: Lil´Rico, Falcon y Area 51.

Un pelotón de vehículos controlado por un único conductor o vehículos totalmente autónomos son dos desarrollos en los que FedEx viene trabajando. En colaboración con Peloton Technology –una compañía de tecnología de vehículos automatizada, con sede en California– se concretó la idea de los “pelotones de vehículos”.

Mediante comunicación inalámbrica entre vehículos, el conductor del camión que va delante controla la aceleración y los frenos de los camiones que se encuentran detrás. Los pelotones de vehículos, que fueron diseñados para reducir resistencia al viento y ahorrar combustible, tienen prevista su implementación en las rutas estadounidenses para este año.

En tanto, los camiones totalmente autónomos prestarán sus servicios en el sector de los envíos en la próxima década, estima Carter. FedEx colaboró con los pioneros automovilísticos Daimler y Volvo para desarrollar esta tecnología, precisó.

Volvo ya realizó un viaje semiautónomo por una autopista alemana e introdujo un camión de construcción completamente autónomo en una mina sueca, advirtió Carter, dando claros ejemplos del avance tecnológico alcanzado.

Aunque algunas empresas comenzaron a utilizar drones para realizar entregas, Carter cree que cuentan con una “capacidad limitada”, siendo que solo puede levantar objetos de hasta 2 kg y volar unos 80 kms.

Sin embargo, adelantó que FedEx está investigando la viabilidad de utilizar drones de ala fija que permita recorrer distancias determinadas para realizar las entregas comerciales. Pero su mayor apuesta en ese sentido está puesta en el desarrollo de robots que rueden, puedan llevar cargas pesadas y viajar más lejos. Según Carter, existe una gran posibilidad de que los robots realicen entregas en hogares y oficinas en los próximos años.

Ante la cantidad de cambios tecnológicos que está experimentando el sector y toda la sociedad, Fred Smith considera que no hay que temer a la tecnología, la innovación ni la robótica, porque “hacen que la gente sea más productiva, las mercancías menos costosas y mejoran la calidad de vida”.

http://marcotradenews.com/noticias/tendencias-en-tecnologia-que-revolucionaran-la-logistica-segun-fedex-60250

ALIANZA DEL PACÍFICO: CERCA DEL TLC CON AUSTRALIA

NEGOCIOS INT. FEBRERO 27, 2018BY FABIÁN ANDRÉS MEJÍA ESPINAL

La Alianza del Pacifico conformada por México, Chile, Colombia y Perú ha estado negociando con Australia para desarrollar un nuevo tratado de libre comercio, el cual ha acogido una segunda ronda con el fin de continuar con las negociaciones. Aparentemente su enfoque está en bienes, servicios y especialmente en la inversión.

Para Australia este trato tiene un gran valor, puesto que la “Alianza del Pacifico” constituye una relación con las principales economías latinoamericanas, ya que entre ellas conforman el 41% del PIB de América Latina. Además de esto, el ministerio Australiano de Relaciones Exteriores consideró que son especialmente estos mercados los que no han sido explorados con eficiencia y que formaría una estrategia comercial para hacer al país oceánico más competitivo (Economía, 2018).

Por otra parte, Colombia exporta cada vez mejores cifras hacia la Alianza del Pacifico llegando a 3.121,7 millones de dólares en el 2017. Según los datos aportados por el DANE esto sería un incremento del 30% frente a las exportaciones del 2016 para el mismo periodo. Demostrando así que Colombia constituye una pieza fundamental de la alianza y podría tener grandes beneficios comerciales con el trato negociado con Australia.

Integrantes de la Alianza:

Así que sería preciso evaluar cómo se han desempeñado, en términos económicos (importaciones y exportaciones), todos los integrantes de la alianza (México, Chile, Colombia y Perú), evidenciando cuáles también son sus fortalezas en cara al futuro de este tratado que podría resultar ser contundente:

México:

Para el país azteca el porcentaje mayor de importaciones estaba basado en “Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción” con el 22% de todas las importaciones, seguido por “Máquinas, aparatos y artefactos mecánicos, reactores nucleares, calderas; partes de estas máquinas” con un 17% y “Vehículos automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres, sus partes y accesorios” con un 10%. Donde Estados Unidos (47%) y Japón (18%) serían los países de los cuales proviene más de la mitad de la mercancía importada (TradeMap, 2018).

Mientras que para sus exportaciones el comportamiento de México era básicamente liderado por “Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente para transporte” con un 8.4% de las exportaciones totales, seguido de la categoría de productos “Partes y accesorios de tractores, vehículos automóviles para transporte de hasta 10 personas y automóviles de turismo” con un 7%. Donde su principal cliente había sido Estados Unidos con un 81%, luego estaban Canadá, China y Alemania con un 3%, 1.4% y un 1.1% respectivamente (Trade Map, 2018).

Se podría incluso afirmar con estos porcentajes de interacción que México ha dependido comercialmente mucho de Estados Unidos hasta lo que iba del 2017 y por tanto, la nueva alianza podría significar una expansión y una oportunidad de generar nuevos negocios.

Chile

Latinoamérica demuestra tener muchos países con la capacidad de generar un impacto comercial considerable en el mundo, y con los años Chile ha demostrado ser uno de los más estables. Sus importaciones son un poco más equilibradas en algunas categorías; por ejemplo “Combustibles minerales, aceites minerales y productos de su destilación; materias bituminosas” cuentan con el 13% de la importación total en este país. Seguido por la tecnología: “Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción” que representan el 12.5% de las importaciones. “Máquinas, aparatos y artefactos mecánicos, reactores nucleares, calderas; partes de estas máquinas” lo sigue muy cerca con 12.4% y finalmente los vehículos automovilísticos representan el 11.9%.

Chile acude principalmente a China para importar representado el 24% de las importaciones que se hace a diversos países del mundo. También entre sus proveedores están Estados Unidos con 17.4% y Brasil con el 8% (Trade Map, 2018).

Por otra parte, las exportaciones de Chile están lideradas por “Minerales de cobre y sus concentrados” con el 21.16% convirtiéndose en los productos con mayor proyección del país. Luego está el “Cobre refinado y aleaciones de cobre, en bruto (exc. Aleaciones madre de cobre)” con una exportación casi equitativa del 21.08%. Finalmente el pescado en sus diversas presentaciones y el vino no superan juntos 8% de las exportaciones (Trade Map, 2018).

Los principales clientes de Chile basado en el total de sus exportaciones están liderados por China, seguido de Estados Unidos, junto a Japón y Corea con 28%, 14%, 8% y 7% respectivamente. Demostrando que, a diferencia de México, Chile cuenta con un abanico dominado por países orientales que ahora representan la mayor fuerza de mercado. Dejándolo en una buena posición.

Perú

A diferencia del país Azteca y el país costero, Perú cuenta con una serie de importaciones sin grandes diferencias porcentuales. Entre los productos más importados en el país Inca están: “Aceites de petróleo o de mineral bituminoso (exc. Aceites crudos)” con el 6.4% de las importaciones totales, seguido por “Aparatos eléctricos de telefonía o telegrafía con hilos, incl. Los teléfonos” con el 4.6%, “Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente para transporte” con el 4.5% y “Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso” con el 4.4%. Finalmente los principales proveedores de estas importaciones son: China (22.8%), EEUU (19.6%), Brasil (6%) y (México 5%) (Trade Map, 2018).

Mientras que para las exportaciones los “Minerales de cobre y sus concentrados” son los productos estrella con el 24% de las exportaciones totales del país. Por debajo se encuentra la exportación de “Oro, incl. el oro platinado, en bruto, semielaborado o en polvo” con el 17% (Trade Map, 2018)..

Sin embargo, el país tiene grandes clientes de gran reconocimiento como China, Estados Unidos, Suiza y Canadá. Cubriendo el León Oriental el 23.5% de las exportaciones totales de Perú, seguido por el 17% considerado para Estados Unidos, y 7% para Suiza. Los canadienses por otra parte cubren tan sólo el 5% de las exportaciones peruanas (Trade Map, 2018).

Como se nota para todos los países Australia no ha sido nunca un socio comercial reconocible entre los datos, y parece no tener mucha interacción con ninguno de los componentes de la Alianza del Pacifico, lo que representaría una gran oportunidad para abrir más el mercado, pero con el que no se tienen tampoco los mejores indicios a nivel general. Podría resultar también un hecho catastrófico si estos países no deciden respaldarse.

Colombia y Australia

En Colombia por otra parte, los aceites de petróleo representan el 8.27% de las importaciones totales, seguidas por automóviles (4.6%), aparatos electrónicos (3.96%), y medicamentos (3%). De tanto, a los países que acuden los colombianos para importar, están encabezados por Estados Unidos representando el 26%, luego está China 19% y México con 8% (Trade Map, 2018).

En cuanto a las exportaciones el producto que sale con mayor fuerza fuera del país son los “Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso” con el 26% sobre todas las exportaciones. Debajo de estos productos están las “Hullas; briquetas, ovoides y combustibles sólidos simil., obtenidos de la hulla” que marcan un 14% y finalmente encontramos uno de los productos más propios de la nación como es el café que cuenta con el 8% de las exportaciones del país (Trade Map, 2018).

Los principales clientes comerciales de Colombia son: Estados Unidos (33%), su vecino Panamá (6%), Países Bajos (4%), Ecuador (4%) e incluso España (3.7%). Demostrando así que con Australia aún carece de fuerza dentro de una relación comercial (Trade Map, 2018).

Sin embargo, existen algunas empresas que han estado exportado a este país, y así lo demuestra “la Dirección de Impuestos Y Aduanas Nacionales de Colombia DIAN” en su reporte estadístico de Legiscomex exponiendo a empresas como “Racafé & CIA SCA”. Es el líder en el país con el 28.7% de las exportaciones que se tienen con Australia. Su bien principal como está claro en su razón social es el café, demostrando así que sigue siendo uno de los productos más apetecidos por el mundo cuando es de origen colombiano.

Debajo de esta empresa, la torta de exportaciones con Australia también está divida con “Caravela Colombia SAS” quien cuenta con el 12.95%, seguida muy de cerca por “Carcafe LTDA” con un 12.93% y finalmente ya un poco más lejos se encuentra la Compañía Colombiana Agroindustrial SA abarcando el 11%.

Bibliografía

DIAN., D. D. (2018). Reporte estadistico: Exportaciones con Australia. Bogotá, Colombia: Legiscomex.

Economía, S. (11 de Febrero de 2018). Guiño de Australia a la Alianza del Pacífico. Vanguardia, págs. http://www.vanguardia.com/economia/negocios/424247-guino-de-australia-a-la-alianza-del-pacifico.

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap. Obtenido de Trademap: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|484||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Chile. Obtenido de Exportaciones e Importaciones Chile: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|152||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Colombia. Obtenido de Importacones y Exportaciones Colombia: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|170||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

Trade Map. (Febrero de 2018). Trademap Perú. Obtenido de Exportaciones e Importaciones Perú: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|604||||TOTAL|||2|1|1|2|2|1|1|4|1

TradeMap. (Febrero de 2018). TradeMap México. Obtenido de Importaciones México: https://www.trademap.org/Product_SelCountry_TS.aspx?nvpm=3|484||||TOTAL|||2|1|1|1|2|1|1|4|1

http://intrade.com.co/alianza-pacifico-tlc-australia/

Hacienda busca crear una Agencia Aduanal y ya envió la propuesta al Congreso

Esta agencia permitirá que los agentes que cuenten con una patente puedan transferirla a otra persona con el fin de dar continuidad a las inversiones.

ZENYAZEN FLORES @ElFinanciero_Mx

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público busca crear la Agencia Aduanal, para lo cual, el gobierno envió ya la iniciativa para reforma la Ley Aduanera, indicó el titular de esa dependencia, José Antonio González Anaya.

Durante la ceremonia para conmemorar los 100 años del agente aduanal, organizada por la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), González Anaya dijo que la iniciativa busca asegurar el despacho aduanero de forma segura y dar continuidad a las inversiones.

"Ayer se presentó la propuesta de reforma en la cual se establece la figura de la Agencia Aduanal, con lo cual es una iniciativa que se trabajó y se presentó en el Congreso. Esta iniciativa la respalda la Secretaría de Hacienda y va a permitirdarle continuidad a los negocios y destinar más inversión dada la permanencia que tendrán sus agencias", confirmó.

De acuerdo con la CAAAREM, no contar con esta agencia es un riesgo "potencial" porque los agentes aduanales sólo tienen una patente personal y no pueden transferirla en caso de que tomen una incapacidad permanente, se retiren o mueran.

Los agentes aduanales obtienen un permiso ante la Secretaría de Hacienda para representar al importador o exportador ante una aduana, este permiso es conocido como patente.

Ricardo Zaragoza, presidente de la CAAAREM, señaló que la Agencia Aduanal dará continuidad a los negocios porque a través de ella se podrá nombrar a un suplente o sustituto de la patente, lo que da certidumbre a las inversiones.

"Al día de hoy tenemos 820 agentes aduanales que van a continuar pero en el momento en que, por ejemplo, exista una incapacidad o un retiro voluntario o fallecimiento, entonces la agencia continúa porque la patente se otorgará a un beneficiario", expuso.

Comentó que actualmente hay prórrogas para que en caso de ausencia del agente, las inversiones no se detengan, pero es algo que no está en Ley y “ahora lo que queremos es tener certidumbre y que esté en la Ley para que se convierta en un derecho".

González Anaya dijo que, a través de los agentes aduanales, se tramita más del 95 por ciento de toda la carga que ingresa y sale de México, asimismo, alrededor del 40 por ciento del Impuesto al Valor Agregado (IVA) se recauda a través de las agencias y el valor de la mercancía de importación y exportación suma 830 mil millones de dólares.

"A través de ustedes se explica casi 30 por ciento de la recaudación fiscal en el país. Esto refleja la importancia de la tarea que realizan para facilitar el comercio exterior", apuntó durante su participación.

Zaragoza confió en que la iniciativa sea discutida y eventualmente aprobada durante el actual periodo ordinario de sesiones.

Por su parte, el jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Osvaldo Santín, apuntó que la creación de la Agencia Aduanal permitirá que las inversiones que realizan los agentes aduanales tengan permanencia y un proceso de sucesión ordenado que no interrumpa la marcha del negocio.

http://www.elfinanciero.com.mx/economia/hacienda-busca-crear-una-agencia-aduanal-y-ya-envio-la-propuesta-al-congreso

Los aranceles al acero y aluminio de EEUU perjudicarán a América Latina

El anuncio presidente Trump de imponer aranceles de 25% al acero y 10% al aluminio, no solo ha provocado una ola de repudio en el mundo entero, sino que, según expertos, podría dañar con fuerza a los países latinoamericanos que figuran entre sus principales proveedores.

Las dos mayores economías de la región, Brasil y México, figuran entre los cinco principales cinco proveedores de acero a EEUU, según datos del propio Departamento de Comercio estadounidense.

A la espera de los detalles oficiales de la implementación de los nuevos aranceles que serán conocidos recién la semana próxima, se ha desatado todo tipo de gestiones para que la Administración Trump dé marcha atrás con esa medida. China, la UE e incluso sectores del propio Partido Republicano y la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles, presionan para evitar una “guerra comercial” de consecuencias imprevisibles para la recuperación económica global que se insinuó en 2017.

Entre esas gestiones, han sido visibles los movimientos de ministros y representantes de Brasil y México esta semana en Washington, para intentar limitar el impacto de las medidas que prepara la Casa Blanca, que podrían perjudicar a ambos países como proveedores importantes del acero que consume EEUU.

Según expertos, los aranceles anunciados por Trump durante su encuentro con ejecutivos de la industria siderúrgica, podrían dañar especialmente a Brasil que aporta el 16% del acero importado por EEUU.

Brasil, segundo mayor exportador de acero a EE.UU. después de Canadá, reaccionó rápidamente al anuncio sobre aranceles a ese metal y al aluminio:“El gobierno de Brasil recibe con enorme preocupación la información”.

En un comunicado del ministerio brasileño de Industria y Comercio Exterior, Brasil advirtió que “espera "trabajar constructivamente" con EE.UU. para evitar la aplicación de los gravámenes, pero no descarta eventuales acciones complementarias, en el ámbito multilateral y bilateral, para preservar sus intereses”.

Barral sostiene que el anuncio supone “un fuerte impacto para el país”, en un momento en que parece salir de una de las peores recesiones de su historia.El año pasado, Brasil exportó u$s 2.600 millones en acero a EE.UU. por un total de 4,7 millones de toneladas.

El presidente del Instituto Acero Brasil, Marco Polo de Mello Lopes, que representa al sector en su país, señaló a BBC Brasil, que la medida anticipada por Trump, de implementarse finalmente, tornaría inviables las ventas a EEUU: “Debido al exceso de capacidad instalada en el mundo, el mercado hoy ya es extremamente competitivo. El recargo quita cualquier grado de competitividad de la industria brasileña”.

Para México las consecuencias serían menores a las de Brasil. Según Luis de la Calle, ex subsecretario de Negociaciones Comerciales Internacional de México, que participó de la negociación original del TLCAN: “Nosotros vamos a acabar exportando (a EEUU) más automóviles, refrigeradores, estufas, lavadoras y otros productos que contienen acero, porque las empresas en EEUU. que los fabrican van a ser menos competitivas con el acero más caro…Vamos a acabar exportando más acero por medio de productos terminados, en cambio Brasil es solamente un exportador de acero sin valor añadido y por lo tanto va a soportar un impacto mayor”.

De todos modos, el impacto no será inocuo. La Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero) indicó en un comunicado que espera que México sea excluido de las medidas arancelarias de EEUU, porque de lo contrario el país debería responder con acciones recíprocas, es decir “represalias”.

Las consecuencias para México están más centradas en las tensiones que puede agregar a las ya difíciles negociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) que asocia a EEUU con México y Canadá, que intentan evitar la caída del acuerdo, con la que amenazó Trump el año pasado.

“Si no los excluyen (de los aranceles a metales anunciados por Trump), México y Canadá tomarán represalias contra EEUU y eso enturbiará la negociación del tratado”, anticipó De la Calle.

En consonancia con declaraciones de altos funcionarios de la UE y de China, Welber Barral, ex Secretario brasileño de Comercio Exterior, reconoció a BBC Mundo que “lamentablemente la tentación proteccionista termina provocando represalias”. Lo que significa la escalada hacia una “guerra comercial” que puede expandirse a todo el comercio internacional.

En América Latina, el impacto puede tener además consecuencias políticas, México, Brasil, Colombia y otros países tendrán elecciones presidenciales en los próximos meses, por lo que el fantasma de una “guerra comercial global” puede operar a favor de los sectores populistas que rechazan la apertura de mercados.

El objetivo enunciado por el gobierno de Trump es enfrentar el ingreso de acero y aluminio baratos que llegan a EE.UU. principalmente de China, lo que es notoriamente falso ya que este país solo representa el 2% del acero que compra EEUU y no figura por tanto, entre sus principales proveedores.

En una frase que atrasa más de medio siglo en su concepción pre-globalización, Trump tuiteó este viernes: “Nuestra industria de acero está en mal estado. ¡Si no tienes acero, no tienes país!”.

Esa concepción obsoleta ha puesto en entredicho la recuperación económica global. Los países más importantes del mundo y bloques como la UE han advertido que tomarán medidas de represalia contra la economía estadounidense, si se aplican los aranceles anunciados por Trump. El mundo teme una guerra comercial y las pérdidas en bolsas de valores de los últimos días no son buenas señales.

http://marcotradenews.com/noticias/los-aranceles-al-acero-y-aluminio-de-eeuu-perjudicaran-a-america-latina-60235

Bajos sueldos en México son la 'condena de muerte' para el TLCAN

POR NACHA CATTAN@ElFinanciero_Mx

26/02/2018

La mejora de los derechos laborales en México es un tema fundamental para alcanzar un nuevo acuerdo comercial en América del Norte, de lo contrario el Congreso de Estados Unidos no lo aprobará, dijeron dos demócratas en vísperas de una nueva ronda de conversaciones sobre el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

"Los derechos laborales en México no son un tema que puedan eludirse", dijeron los representantes Bill Pascrell de Nueva Jersey, y Sandy Levin de Michigan.

"Es el tema central que debe abordarse en cualquier reforma del TLCAN. Si México no deja de reprimir los salarios de sus trabajadores no sólo será un obstáculo para un nuevo acuerdo comercial, será una sentencia de muerte para cualquier acuerdo que apruebe el Congreso".

Levin y Pascrell quieren dar prioridad al tema de las cuestiones laborales ante la nueva ronda de negociaciones para remodelar el TLCAN, que comenzó el domingo.

Es una opinión que, si bien proviene del partido minoritario en el Congreso, podría tener el apoyo del presidente Donald Trump, quien dice que unas mejores condiciones de los trabajadores mexicanos son un requisito en una revisión del acuerdo.

Un nuevo proyecto de ley en México fue criticado por los sindicatos estadounidenses, los cuales opinan que alentaría la fuga de más empleos al sur de la frontera. Los demócratas hicieron referencia a ese proyecto de ley en su declaración.

El plan fue presentado en diciembre del año pasado por senadores del Partido Revolucionario Institucional (PRI), con el que proponen eliminar las restricciones a la contratación de personal por outsourcing, lo cual implicaría que todos los empleados de una empresa podrán ser contratados bajo este esquema.

La declaración incluye una carta firmada el 23 de enero por más de 180 miembros del Congreso al representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer, la cual establece que cualquier nuevo acuerdo del pacto comercial debe incluir disposiciones sólidas y vinculantes que aborden las condiciones laborales de México.

La misiva dice que los objetivos actuales en las renegociaciones del TLCAN no abordan el problema "de forma suficiente".

El nuevo proyecto de ley de México, que está programado para debate en la actual sesión legislativa, "limitaría la libertad de asociación y promovería el trabajo precario, lo que probablemente haría que los salarios mexicanos fueran aún más bajos y alentaría la contratación externa de empleos estadounidenses y canadienses", aseguró el presidente de la mayor federación de sindicatos de Estados Unidos AFL-CIO, Richard Trumka, en una carta dirigida a Lighthizer y fechada el 12 de diciembre.

Al respecto, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) anunció que dará ‘reversa’ a la iniciativa que presentaron senadores priistas relativa a eliminar las restricciones a la contratación de personal mediante subcontratación u outsourcing.

http://elfinanciero.com.mx/economia/mejora-salarial-en-mexico-clave-para-que-eu-apruebe-cambios-en-tlcan

9 de cada 10 aguacates en Japón son de México

35 mil toneladas fueron consumidas en guacamole durante el Super Bowl

El 92.4% del total de las importaciones de aguacate en Japón fueron de ‘oro verde’ mexicano, de acuerdo con datos del Ministerio de Economía, Industria y Comercio de Japón.

El monto también representó una baja interanual de 2.8% en las exportaciones deaguacate de México a ese país asiático, siendo otros proveedores de aguacates de Japónfueron Perú, Estados Unidos, Nueva Zelanda y Chile.

De la producción nacional de aguacate, 78% se obtiene en Michoacán, que junto con Jalisco, son los únicos productores con municipios certificados para exportar a Estados Unidos.

Super Bowl disparó 60% ventas a EU

Por otro lado, las exportaciones de ‘oro verde’ mexicano al mundo alcanzaron cerca de 321 millones de dólares en enero 2018, revelando un incremento anual de 60.8%.

Las ventas de aguacate al extranjero se coronaron como las de mayor crecimiento al interior de las exportaciones agropecuarias y la demanda de este producto para la celebración delSuper Bowl LII es la responsable.

Se trata de un ingreso histórico, ya que en la historia de la serie, disponible a partir de 1995, no se tiene registró de un monto similar para un mes de enero.

Durante el evento deportivo, fueron exportadas 100 mil toneladas de aguacate Hass desde la primera semana de enero. De ellas, 35 mil toneladas se prevén fueron consumidas enguacamole el domingo 4 de febrero, según datos de la Asociación de Productores y Empacadores Exportadores de Aguacate de México (APEAM).

La producción de aguacate alcanzó dos millones de toneladas en 2017, temporada histórica que consolidó a México como el principal país productor mundial. (Con información de El Economista y Opportimes).

http://www.elnoticieroenlinea.com/9-10-aguacates-en-japon-mexico/