Buscar este blog

jueves, 16 de enero de 2020

CONOCE LOS 10 PRINCIPALES PUERTOS EN LATINOAMERICA Y EL CARIBE

A continuación, el ranking del comportamiento de los puertos y zonas portuarias de la región de América Latina y el Caribe tomando en cuenta a 31 países y 118 puertos y zonas portuarias, todo ello en función del  movimiento portuario en TEU´S


Puerto de Colón – Panamá, 4.324.378 Mill/TEU´S (2018) Debido a su posición geográfica el Puerto de Colón, es un punto ideal para llevar a cabo operaciones portuarias; resaltando manejo en   trasbordo y carga de mercancías y esto se debe a que es zona libre de comercio en donde se pueden realizar trabajos de entrada y salida de mercancías hacia distintos lugares, en consecuencia, sus servicios están orientados a los mercados regionales del Caribe, América del Norte, América Central y Sur; con embarques originados principalmente en el Lejano Oriente.

Puerto de Santos – Brasil, 3.863.487 Mill/TEU´S (2018)
El puerto de Santos se localiza en la ciudad de Santos, en el Estado de Sao Paulo, está a 70 kilómetros de la ciudad más grande de América del Sur,  Sao Paulo.
Este canal marítimo es el principal puerto de Brasil y se caracteriza por ser la salida al exterior de las principales industrias, conocido por su exportación de café, pero es también un importante centro de comercio de azúcar, petróleo, las naranjas, algodón y bananas.

Puerto de Manzanillo – Mexico, 3.078.505 Mill/TEU´S (2018) Este puerto es de tipo interior, lo que significa que no es marítimo, su ubicación exacta es la laguna de San Pedrito, el puerto Manzanillo también es conocido por ser la puerta principal para el comercio con la Unión Europea, Rusia, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, dentro de México el puerto se ha convertido en uno de los más importantes debido al movimiento y actividades del mismo.


Puerto de Cartagena – Colombia, 2.862.787  Mill/TEU´S (2018) Administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A. (SPRC) desde 1993, es considerado como un auténtico centro logístico integrado que une al Caribe con el resto del mundo, a través de conexiones con más de 288 puertos en 80 países y servicios con las principales navieras del planeta. Este puerto especializado en el manejo carga contenerizada se  consolida como el cuarto puerto más importante de Latinoamérica en movilización. Actualmente se alista para hacer parte de los 30 puertos más importantes del mundo en el 2020.

Puerto de Balboa – Panamá, 2.520.587 Mill/TEU´S (2018)
Balboa posee una ubicación geográfica ideal para crecer como un centro de distribución de mercancías conectando los principales servicios de línea desde el Lejano Oriente y América del Norte, hacia la Costa Oeste de América del Sur, Central y el Caribe. En la actualidad, Balboa es la única terminal de contenedores en plena operación desde el Pacífico sirviendo a las diferentes líneas navieras para las actividades de embarque, desembarque y trasbordo de mercancías hacia la región.
Las operaciones de trasbordo de carga contenerizada representan el 92.8% del total de movimiento de contenedores, mientras que el resto está dirigido al mercado local.  

Puerto del Callao – Perú 2.340.657 Mill/TEU´S (2018)
El Puerto del Callao es el principal puerto marítimo del Perú y el principal de la costa oeste de América del Sur. Este ha ido aumentando su tráfico de contenedores. En ese sentido, esta tendencia creciente ha sido producto de las nuevas exportaciones del país y consecuente demanda de insumos del extranjero. En ese sentido, si bien El Callao se mantiene como un puerto importador, mantiene una porción importante de exportación de contenedores.
Respecto de las estadísticas de carga, las exportaciones superan ampliamente a las importaciones. Esto se debe fundamentalmente al impulso minero y agrícola que en los últimos 10 años ha caracterizado a la economía Peruana.

Puerto de Guayaquil – Ecuador, 2.064.281 Mill/TEU´S (2018)
El puerto de Guayaquil es uno de los más importantes de la costa del Pacífico oriental. Se estima que cerca del 70 % de las exportaciones privadas del país sale por sus instalaciones, ingresando el 83 % de las importaciones. Este Puerto está situado en la costa occidental ecuatoriana (Océano Pacífico), en un brazo de mar conocido como el Estero Salado, y a diez kilómetros al sur de Guayaquil, ciudad que es considerada como la capital económica de Ecuador.El Puerto tiene una moderna infraestructura que le permite brindar servicios a todo tipo de naves, así como manipular y almacenar contenedores o cualquier tipo de carga seca o refrigerada.

Puerto de Kingston – Jamaica, 1.833.053 Mill/TEU´S (2018)
Es el séptimo puerto natural más grande en el mundo. Se trata de un espacio casi sin salida al mar de aproximadamente 16 kilómetros (9,9 millas) de largo y 3,2 kilómetros (2,0 millas) de ancho. La mayor parte es lo suficientemente profundo como para dar cabida a grandes barcos, incluso cerca de la orilla. El puerto es el hogar de la terminal de contenedores de Kingston, el puerto más grande de Jamaica.
En la actualidad se encuentra en proceso de expansión para ampliar la capacidad de la terminal de contenedores, a fin de asegurar su competitividad con el paso de barcos más grandes por el Canal de Panamá. En los próximos seis años, la terminal podrá gestionar el aumento del volumen de las embarcaciones, ampliando su capacidad de 2,8 a 3,2 millones TEU al año.

Puerto de Buenos Aires – Argentina, 1.797.955 Mill/TEU´S (2018)
Es el principal puerto de contenedores de Argentina, concentrando aproximadamente un 90 % del movimiento de contenedores del país. Es también uno de los puertos más importantes de la región latinoamericana debido a su moderna infraestructura y capacidad de carga.1​
El puerto actual se construyó a partir de finales del siglo XIX (Puerto Madero y Dock Sud), y se amplió durante la primera mitad del XX (Puerto Nuevo). Ademas del movimiento de Contenedore, tiene un gran tráfico de pasajeros gracias a la llegada de cruceros y líneas de corto recorrido hacia las ciudades uruguayas de Colonia del Sacramento y Montevideo.

Puerto de San Antonio – Chile, 1.660.832 Mill/TEU´S (2018)
Puerto San Antonio es el principal puerto de Chile, ubicado en la zona central siendo el terminal portuario más cercano a Santiago, la capital del país. Su área de influencia está conformada por Chile central y la provincia de Mendoza, en Argentina.
Entre las ventajas competitivas en contraste con otros puertos regionales, está la ubicación estratégica; su conexión ferroviaria y de caminería es excelente y las condiciones fotográficas son favorables

Publicado por en

miércoles, 15 de enero de 2020

Modos y medios de transporte para la importación y exportación

Existen diversas alternativas, modos y medios, de transporte para las empresas que desean importar o exportar. Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario. Los medios, por su parte, se refieren a los vehículos necesarios para el transporte según el modo escogido (avión, barco, camión y ferrocarril). También, existe otra alternativa de transporte conocida como Multimodal.


1. Transporte marítimo
Este modo de transporte, presenta los costos más bajos de la Distribución Física Internacional (DFI), dada su capacidad para movilizar mercancías de gran volumen, poco valor y su capacidad para recorrer grandes distancias. Uno de los puntos débiles es la lentitud, por lo tanto los seguros deben ser adecuados por el tiempo, la distancia y sus frecuencias limitadas.


El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes, dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner.


1.1. Transporte marítimo en régimen de fletamentos
El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales, minerales…), graneles líquidos (petróleo…), productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas).


Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party. En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.


1.2. Transporte marítimo en línea regular
La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.



La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.


Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. Los términos de línea o liner terms son las condiciones, establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte.


2. Transporte aéreo
El transporte aéreo es el ideal para transportar carga general y carga perecedera aunque tiene restricciones para unos productos. Por su rapidez, los costos de los seguros, son más bajos y va más segura la carga. Sin embargo la capacidad de envío es más limitada por el espacio disponible en las naves.


Generalmente se transportan productos precederos, químicos y farmacéuticos, electrónicos y telecomunicaciones, animales vivos y productos frágiles.



Aquí se presentan dos tipos de servicio. El regular que genera tarifas para carga general y tarifas preferenciales, con las cuales se puede pagar en la modalidad de prepago, cobro invertido, pago contra entrega. El servicio arrendado utilizado para flujos intensos de carga.


3. Transporte terrestre
El transporte terrestre es el único medio de transporte capaz de realizar por sí mismo un servicio “puerta a puerta”, es decir puede recoger la mercancía en la fábrica del exportador y entregarla directamente al importador. Las cotizaciones o tarifas se rigen por el libre mercado. Se considera como punto de referencia principalmente el volumen y luego el peso.


Existen diversos tipos de vehículos para el transporte de carga terrestre. Hay camiones para carga pequeña que son de 2 ejes, especiales para transportar hasta 16 toneladas, tracto camiones que se usan para transportar carga a granel como los cereales. Para la carga que requiere baja temperatura están los camiones refrigerados y los camiones cisterna para transportar leche, agua y otro tipo de carga líquida. También están los tracto camiones de multinivel para transportar vehículos de diferentes dimensiones.


4. Transporte ferroviario
Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porque está asegurada su infraestructura con respecto a vías y vehículos. Ofrece diferentes tipos de carros de carga ferroviaria en furgones, góndolas, tolvas, tráiler, tanques, carros duplex y triplex. Los furgones se contratan para transportar productos que requieren protección contra el ambiente, con amortiguadores para transportar carga frágil, sensible a la vibración y a los movimientos bruscos, sin control de temperatura.


Hay vehículos para productos perecederos, con condiciones y control de temperaturas; las góndolas transportan materiales que no necesitan protección contra el medio ambiente. Los tráiler movidos por ferrocarril en carros plataforma, reducen los costos de transporte en distancias largas; las tolvas se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón. Las graneleras, transportan productos agroindustriales que requieren protección contra el medio ambiente, igual las cementeras; los carrotanques, son cerrados, herméticos, se utilizan para transportar líquidos o gases como la gasolina, hidrógeno u oxígeno líquido; las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada.


5. Transporte Multimodal
El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un medio de transporte para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. Este modo se utiliza a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas)


La elección modo y medio de transporte para exportar o importar un producto dependerá de factores como la naturaleza del producto en cuestión (perecibilidad, características químicas, fragilidad, peligrosidad, etc.) el peso, el volumen, precio, punto de partida u origen y punto de destino, consolidación de carga, empaque, embalaje, rutas, fletes, entre otros. Otro factor a tomar en cuenta son los recursos económicos que posea la empresa.


En el caso de la exportación, se debe considerar las exigencias del cliente quien evaluará la frecuencia, la rapidez, la disponibilidad y la accesibilidad en los diferentes modos de transporte.


https://www.diariodelexportador.com/2017/08/modos-y-medios-de-transporte-para-la.html

Publicado por en

Maersk busca consolidar su servicio de logística terrestre

Se sabe que la naviera Maersk, es una de las compañías que más servicios presta en el sector del trasporte marítimo, movilizando casi una quinta parte de todos los fletes del mundo, enfocándose ahora en la venta de productos logísticos terrestres para mejorar el registro del 20% de clientes.
La intención de Maersk es ofrecer servicios como la gestión de la cadena de suministro, el transporte de bienes mediante camiones y la gestión de almacenes para poder convertirse en un integrador logístico global desde la fábrica hasta el centro de distribución.
“Necesitamos acelerar la parte terrestre, necesitamos hacerla crecer, necesitamos hacer algunas adquisiciones, nos estamos acercando mucho más al punto en el que empieza a tener sentido”, comentó el CEO de Maersk, Soren Skou.
La empresa con origen en Dinamarca, reforzó los dichos de Skou al comunicar recientemente que “hemos experimentado una de las mayores transformaciones de la industria en los últimos años, abandonando negocios de energía para centrarnos exclusivamente en el transporte marítimo, así como en sus terminales portuarias y unidades logísticas”.

Cadenas de frío

El presidente ejecutivo de APM Terminals y miembro de la junta ejecutiva de Maersk, Morten Engelstoft, dijo que Maersk tenía espacio para «ponerse al día» con los cargadores rivales en su negocio de transporte terrestre, informó Reuters.
«En comparación con las otras líneas navieras, nuestra participación en el negocio interior es menor en porcentaje», dijo Engelstoft.
En lugar de invertir en camiones de carga y amenazar el negocio principal de las grandes compañías de transporte de carga, muchas de las cuales son clientes de Maersk, Engelstoft señaló que las llamadas «cadenas de frío» son una inversión más atractiva.
Transportar productos en una «cadena de frío» significa mantener refrigerados productos perecederos, como frutas o carne, durante todo el viaje para mantener los productos frescos por más tiempo.

Costa Rica

Engelstoft mencionó que Costa Rica, un importante exportador de piñas y bananas, podría beneficiarse de una cadena de frío entre sus plantaciones de bananas y la terminal de contenedores recientemente inaugurada por Maersk en su costa caribeña.
Maersk desea evitar comer en los negocios de transporte terrestre de sus clientes a medida que desarrolla más soluciones personalizadas de extremo a extremo. Se arriesga a tomar negocios de algunos de los agentes de carga más grandes del mundo como DHL Logistics, Kuehne & NagelDSV Panalpina y DB Schenker, publicó WTVB.
«Por supuesto, Maersk necesita vigilar el hecho de que una gran parte de nuestro negocio es para agentes de carga», dijo Engelstoft.
«El enfoque principal en el nuevo Maersk no es el negocio tradicional de transporte de carga. Estamos mucho más interesados ​​en cosas como cámaras frigoríficas, datos y soluciones digitales», agregó.

Publicado por en

lunes, 13 de enero de 2020

¿Qué contiene un conocimiento de embarque?


Comúnmente, se emite un conocimiento de embarque en tres documentos originales, y debe especificar lo siguiente:
  1. Detalles sobre el cargador, la parte notificante (en la mayoría de los casos, el transportista) y el destinatario
  2. Puerto de carga y / o lugar de recepción (donde la carga se entrega del expedidor al transportista)
  3. Puerto de descarga
  4. Destino final y lugar de entrega
  5. El nombre del buque y el número de viaje
  6. Marcas y números como se menciona en los envíos o el número de contenedor
  7. Una descripción de la carga
  8. Cantidad, incluyendo peso y medidas
  9. Detalles de flete (si se deben incluir en el conocimiento de embarque)
  10. Firma del portador

Un ejemplo practico de un conocimiento de embarque

Su empresa en España quiere comprar productos de un proveedor en China. El proveedor entrega los productos y a cambio obtendrá el conocimiento de embarque como recibo de la carga. La mercancía ahora abordará la nave y estará en camino hacia usted.
Cuando el proveedor haya recibido la cantidad total adeudada por los productos, le enviará el conocimiento de embarque.
Ahora tiene derecho a revender sus productos, mientras está en tránsito endosando el conocimiento de embarque al nuevo propietario.
A medida que los bienes llegan a destino usted debe presentar el conocimiento de embarque de vuelta al transportista. A fin de demostrar la propiedad y recibir la entrega de los bienes.

Presentación de la versión Telex

Una versión télex es una confirmación en el puerto de origen al puerto de destino. Que permite la liberación de la carga sin presentar una copia impresa de la guía original. Esto solía hacerse por télex, de ahí el nombre. Hoy en día, esto generalmente se hace por correo electrónico.  Pero a veces también es posible simplemente actualizar la confirmación en el sistema interno de la línea de envío.
Naturalmente, utilizar una versión télex es más rápido y menos complicado que solicitar que el conocimiento de embarque sea enviado por correo al consignatario y luego devuelto al agente de llegada en destino, lo que en algunos casos puede retrasar la entrega de su carga.
Una situación típica en la que podría beneficiarse de una versión télex es cuando:
  1. Usted acordó con su proveedor que pagará los bienes una vez hayan enviado el conocimiento de embarque y
  2. El proveedor quiere mantener el título de los bienes hasta que haya recibido su pago, y
  3. No tiene la intención de vender los productos a un tercero mientras está en tránsito.
En este caso, le recomendamos solicite al proveedor que haga arreglos para que el transportista le envíe un télex. Esto le transferirá la propiedad de la carga y podrá recibir la mercancía sin tener la guía original. De esta manera, ahorrará tanto la molestia como el dinero de tener el conocimiento de embarque original enviada a usted.
En práctica, el remitente entregará el conocimiento de embarque original al transportista e instruirá al transportista para emitir un télex. Luego, el agente del puerto de carga avisará al agente en el puerto de descarga que se ha recibido el conocimiento de embarque original y que la carga cubierta por él se puede entregar al destinatario designado sin presentar un conocimiento de embarque original.
Publicado por en

Que regula un conocimiento de embarque

Básicamente, un transportista tiene tres responsabilidades principales bajo la guía de embarque:
  1. Asegurar la descripción correcta de la carga
  2. Liberar la carga a la parte autorizada en el lugar correcto
  3. Cuidar la carga mientras está en su poder

Descripción correcta de la carga

El documento de embarque es un documento fundamental en la mayoría de los comercios internacionales, y cualquier comprador de terceros comprará de acuerdo con la descripción de la carga que está escrita en él. Por lo tanto, es crucial que el transportista indique cualquier descripción errónea proporcionada por el remitente en el conocimiento de embarque. Si el transportista no lo hace, él asume la responsabilidad en nombre del remitente en relación con el “comprador de buena fe”.
Ejemplo:Usted compra 1,500 camisetas en China. El remitente entrega las camisetas al transportista y declara que las cajas contienen 1.500 camisetas pero el remitente solo entrega 1,000 camisetas.
Sin saberlo, el transportista especifica los detalles de la carga en el documento de embarque, incluida la cantidad (1.500 camisetas), y emite la guía de carag al remitente a cambio de los bienes. Lo que debería haber hecho fue verificar la carga para asegurar la descripción correcta de la carga.
Cuando haya pagado a su proveedor el monto total de sus 1.500 camisetas, le entregará el conocimiento de embarque.
A medida que sus productos llegan a destino, debe devolver la guía de embarque al transportista como aceptación de la entrega. Sin embargo, ahora se da cuenta de que el envío solo consta de 1.000 camisetas, lo que significa que le faltan 500 camisetas de acuerdo con lo que dice el conocimiento de embarque.
En un caso como este, el transportista ahora está obligado a compensarle por las 500 camisetas faltantes, ya que no revisó la carga antes de emitir el conocimiento de embarque. Sin embargo, el transportista también tiene justificación para presentar un reclamo (recurso) contra el cargador para recuperar su dinero, si puede demostrar que el cargador, solo entregó 1.000 camisetas.
En la práctica, los transportistas de hoy a menudo dicen “dice que contiene” en el conocimiento de embarque para evitar este problema. De esta forma, no se les puede responsabilizar ni de la cantidad ni de la calidad de la carga al recibir la carga, a menos que ocurra una pérdida o daño mientras estuvo en poder del transportista.

Libere la carga a la parte autorizada en el lugar correcto

La persona que presenta un documento de embarque original en el destino predeterminado tiene el derecho inmediato de aceptar la entrega de la carga. Posteriormente, el transportista que recibe este conocimiento de embarque está exento de cualquier responsabilidad mientras entrega la carga, si algo ocurriera, el titular de el conocimiento de embarque no era el receptor adecuado.
Por el contrario, si el transportista libera la carga sin recibir un conocimiento de embarque, pone en peligro su posición frente al propietario legítimo de la carga. Si el transportista libera la carga sin el recibo de un conocimiento de embarque endosado, puede estar expuesto a una responsabilidad ilimitada, incluidos los daños consecuentes.
Además, la responsabilidad del transportista de liberar la carga a su parte autorizada también garantiza implícitamente al expedidor (vendedor) que su carga no se entregará hasta que el pago sea seguro, y en el proceso se garantiza al destinatario (comprador) que pagando la entrega del correspondiente bienes se llevarán a cabo.

Cuida la carga mientras está en su poder

La responsabilidad de cuidar los bienes está regulada por la ley, así como por el sentido común y la decencia. Esta obligación también se relaciona con la responsabilidad del transportista de garantizar una descripción adecuada de la carga.
Publicado por en

Las funciones del Conocimiento de embarque

En resumen, un conocimiento de embarque tiene tres funciones principales:
  1. Funciona como recibo de carga
  2. Actúa como documento de título
  3. Funciona como evidencia de un contrato de transporte

Recibo de carga

El documento de embarque primero funciona como un recibo entre el cargador y el transportista. Luego, cuando el título ha sido pasado a un tercero (usted), se convierte en un contrato entre el operador y el tercero. El contrato es el que el transportista debe entregar la carga contra la entrega del documento de embarque original, por el titular legítimo.

Documento de propiedad

El conocimiento de embarque a menudo se considera “negociable” sin embargo, es más correcto referirse a ellos como “transferibles” lo que significa que el título de propiedad de los bienes puede pasarse de una parte a otra hasta la entrega. Quien sea que el conocimiento de embarque haya sido endosado y posea legítimamente  el conocimiento de embarque en el lugar de destino tiene derecho a recibir la entrega de la carga.
Al transferir un documento de embarque a un tercero, el titular legítimo debe endosarlo. El endoso se realiza escribiendo en la guía a quién se transfiere el título de los bienes y firmando el endoso.

Evidencia de un contrato de transporte

Como se indicó anteriormente, las guías de carga funcionan como evidencia del “contrato de transporte”, que es el acuerdo entre el transportista y el cliente que permite que el transportista transporte la carga del cliente. El contrato especifica los términos, condiciones y obligaciones tanto del cargador como del transportista en relación con el transporte de la carga específica.
Por todas las razones anteriores y por su propio bien, se recomienda que todos los acuerdos se registren siempre por escrito para eliminar los desacuerdos sobre las responsabilidades y la propiedad de la carga en un momento y lugar determinados.
Publicado por en

viernes, 10 de enero de 2020

Conocimiento de embarque

 ¿Alguna vez escuchó el término ‘Conocimiento de embarque‘? Si es nuevo en el comercio internacional, probablemente ya haya sido abrumado por cientos de términos de envío que circulan en la industria del transporte. Sabemos que puede ser difícil hacer un seguimiento pero no temas, estamos aquí para ayudarte.

Para empezar, revisaremos uno de los documentos más importantes con respecto al transporte marítimo. Tal vez, ya se ha encontrado con el término conocimiento de embarque o su equivalente similar el conocimiento de embarque marítimo? Con esta publicación, le proporcionaremos todo lo que necesita saber sobre la guía de embarque y Guías marítimas, cómo se diferencian entre sí y cuál es más favorable para usted.

Una introducción a la Conocimiento de embarque
El conocimiento de embarque es un documento multifuncional en el comercio internacional y se refiere específicamente a la carga marítima.

La mayoría de las leyes nacionales sobre transporte marítimo se basan en las Convenciones Internacionales, que regulan los Conocimientos de Embarque: Reglas de La Haya (1924), Reglas de La Haya-Visby (1968) y finalmente las Reglas de Hamburgo (1978). Naturalmente, estas convenciones fueron creadas para servir como un conjunto de reglas uniformes para emitir el documento de embarque, así como otros documentos de transporte, y para los derechos, responsabilidades y obligaciones de las partes involucradas al participar de una operación y estar bajo un contrato.

Publicado por en

jueves, 9 de enero de 2020

¿QUÉ ES UN PEDIMENTO?

Dentro de la legislación de comercio internacional es necesario contar con el documento del pedimento.
Este consiste en ser una documento fiscal elaborado en un formado aprobado por la Secretaria de Hacienda y Crédito Publico. Se encuentra conformado por bloques en los cuales se manifiesta la mercancía a introducir o extraer del territorio nacional por parte de los importadores, exportadores y agente aduanal.
Los datos que contiene son cantidad, y tipo de mercancía, datos que permiten la identificación de la mercancía , el origen, valor, y base gravable, la aduana, o sección aduanera de ingreso y la del despacho, el cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias. Debe ser presentado ante la aduana por medio del agente o apoderado aduanal quienes actúan como consignatarios de los importadores y exportadores.
Gracias a este documento se ampara la estancia legal y tenencia de las mercancías de procedencia extranjera en el país.
Hoy en día las aduanas de México reciben aproximadamente un total de 6,3 millones de pedimentos de importación. Por otro lado, los pedimentos de exportación se ubicaron aproximadamente en 2.4 millones.
Ademas del pedimento de exportación, son necesarios otros documentos para llevar acabo exportaciones como lo son: el documento de transporte, la factura comercial, la lista de empaque, el despacho aduanal, certificados de calidad, y cuantificación de mercancías.
Del pedimento se desprenden las contribuciones relacionadas con la exportación: El Impuesto General de Exportación, y el Derecho de Tramite Aduanero.
Fuente:CAREEM

Publicado por en

miércoles, 8 de enero de 2020

¿Qué es exactamente el certificado de origen?

El certificado de origen consiste en un documento formal cuya función es determinar el país en el cual ha sido fabricada la mercancía. No se debe confundir entre país de origen con la procedencia o país desde donde ha sido enviada la mercancía.
El certificado de origen es un documento muy importante en todas las operaciones de exportación a países terceros desde dentro de la Unión Europea. Los países que pertenecen a la comunidad europea y realizan transacciones intracomunitarias, están exentos de presentar esta documentación. Si se realizan exportaciones a países con acuerdos preferenciales o importaciones a la Unión Europea desde estos países, se utilizarán los siguientes certificados: EUR1, EUR-MED, EUR2, FORM A o ATR1.

¿Cuál es el uso exacto de un certificado de origen?

Este certificado sirve para acreditar el origen de la mercancía que pretende entrar en un país. Al tratarse de un documento que certifica el origen de la mercancía, debe estar separado de otros documentos.

Cómo conseguir un certificado de origen

El certificado de origen lo emiten las Cámaras de Comercio y tiene una vigencia indefinida. No obstante, las autoridades aduaneras de destino pueden exigir la reelaboración del certificado en caso que se retrase la expedición del certificado y de la mercancía.
Un certificado de origen se emite en el país de salida y en el momento de la exportación de la mercancía. La documentación que el exportador debe suministrar es la siguiente:
  • adjuntar una declaración responsable afirmando conocer la normativa aplicable
  • disponer de documentación que acredite el lugar de fabricación
Esta solicitud se debe dirigir a la Cámara de Comercio, que es donde recae en exclusiva la competencia para la emisión de estos certificados. En los casos que la autoridad aduanera de destino lo admita, el exportador puede utilizar la autocertificación incluyendo una leyenda en la factura con su firma y sello.

Datos que debe suministrar el solicitante del certificado

El solicitante del certificado de origen debe suministrar a la Cámara de Comercio la siguiente documentación:
  • Marcas y numeración
  • Número y modelo de embalaje: cajas, palés y rollos que integran el porte
  • Naturaleza de la mercancía: debe designarse conforme a su denominación comercial
  • Cantidad: basándose en las unidades de peso neto, bruto (o ambos), según la mercancía, litros y metros
El hecho de determinar el origen de un producto es importante para saber si está afectado por algún régimen preferencial. Ante la autoridad aduanera, supone una prueba de que la mercancía ha sido producida en el país declarado como origen.
Publicado porChristian Gómez
13 noviembre, 2017
Publicado por en

viernes, 3 de enero de 2020

Incoterms 2020, ¿cuáles son los cambios?

Jezrrel López Romero Publicado por el   

Llegó el momento, se publicaron los nuevos INCOTERMS 2020, que regularán nuestras actividades los próximos 20 años. Hace unas semanas llegó la guía de la Cámara Internacional de Comercio, y ya tenemos toda la información.
En este post de Comercio y Aduanas te explico las modificaciones principales que ha redactado el comité de cambios en los Incoterms 2020. ¿Cómo te afecta como importador y exportador? ¿Cómo impacta a las empresas logísticas y aduaneras? Sigue leyendo para saber.
Nota: Debes saber que estos cambios entrarán en vigor hasta el próximo 1 de enero del 2020. Aunque, si así lo especificas en tus contratos de compraventa internacional, puedes usarlos una vez que han sido publicados por la Cámara Internacional de Comercio.

¿Qué son los Incoterms?

Entremos en materia primero para conocer las modificaciones para el 2020. Antes que ser reglas de comercio exterior, los Incoterms son más bien términos para acordar las responsabilidades de exportador e importador. Te afectan en: costos, responsabilidades y contratos internacionales. No importa que importes o exportes.
Las especificaciones de cada derecho y obligación de vendedor y comprador son modificadas cada 10 años, por lo que en 2010 se dio el último cambio; de hecho, para este año se espera la participación de representantes de China y Australia, donde el comercio exterior ha adquirido una gran fuerza.

Reordenamiento de reglas

Hace 20 años, se utilizaban las siglas E, F, C y D, para escoger el INCOTERM correcto. Esto llevó a muchas confusiones. Ahora, la cámara recomienda que se utilicen en el siguiente orden:
Para cualquier medio de transporte:
  • Ex-Works (EXW)
  • Free Carrier (FCA)
  • Carriage Paid To (CPT)
  • Carriage and Insurance Paid To (CIP)
  • Delivered At Place (DAP
  • Delivered at Place Unloaded (DPU)
  • Delivered Duty Paid (DDP)
Para transporte marítimo
  • Free Alongside Ship (FAS)
  • Free On Board (FOB)
  • Cost and Freight (CFR)
  • Cost, Insurance, and Freight (CIF)
La ventaja de esta nueva forma de clasificación es que queda claro cómo escoger los INCOTERMS y nos obligan a utilizarlos de forma más precisa.

Eliminación del Incoterm DAT

Después de mucha discusión, se pensó en eliminar los INCOTERMS EXW y el DDP, por diversas razones. Sin embargo, la Cámara Internacional de Comercio consideró que muchas personas los utilizan y sería muy difícil hacer cambios tan drásticos. Al final, el INCOTERM que tuvo más discusión fue el DAT, debido a su imprecisión, es por ello que se eliminó. Originalmente, el DAT obligaba al exportador a hacer toda la logística hasta el país del comprador, dejando los bienes en una terminal o puerto. Hubo varias confusiones: ¿en qué terminal?, ¿qué definimos como terminal?, ¿se descarga la mercancía? Esto cambia, ahora se utilizará el INCOTERM DPU, siglas en inglés que significan Delivered at Place Unloaded. En español, se traduce como «Mercancía entregada y descargada en lugar acordado». Se explicará más adelante.
Este cambio se hizo, debido a que las aduanas son muy diferentes. Y la palabra terminal contenida en DAT era muy imprecisa.
Gracias a este cambio, habrá más claridad en las operaciones de comercio exterior.

Nuevo Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded)

El nuevo INCOTERM DPU sustituye DAT, como se decía en el punto anterior. El DPU tiene las siguientes obligaciones para el exportador:
  • Embalar y transportar la mercancía hasta el puerto o terminal de cruce, haciendo todos los trámites de exportación.
  • Cruzar la mercancía o transportarla hasta el país destino.
  • Avisar al importador cuando estén las mercancías en el lugar acordado (puede ser terminal, puerto, bodega u otro lugar convenido). Así el importador podrá terminar con los trámites de importación.
Mientras que las obligaciones para el importador son:
  • Apoyar el exportador con documentos e información para hacer el trámite.
  • Recibir la mercancía en el punto convenido para hacer los trámites aduanales correspondientes.

Obligaciones de seguridad y pesaje

Desde 2010 hasta 2020 la seguridad en la carga se convirtió en un gran problema. Muchos programas como C-TPAT (programa para exportador a Estados Unidos) pusieron énfasis en la seguridad.
Por lo tanto, en esta edición de los INCOTERMS, el exportador e importador tienen que informar de los procedimientos y problemas de seguridad que podría haber. Por ejemplo, si se debe de cumplir con una revisión del contenedor, es importante informarlo. Es una nueva responsabilidad.
En lo que se refiere al pesaje, desde 2016 la industria logística internacional está trabajando con la obligación del pesaje para importador y exportador. Esto va de acuerdo con la Regla N° 2 del convenio SOLAS por la Organización Marítima Internacional, que dice que el exportador es responsable de comunicar la masa bruta verificada de los contenedores. Esta obligación, ya se incluye en los INCOTERMS 2020.

Modificación de Seguros en CIF y CIP

Durante años, los INCOTERMS que incluyen seguros se manejaron con la claúsula C. Estas cláusula de las llamadas Institute Cargo Clauses, es una cláusula marítima. Hay 3 niveles de seguros marítimos: Claúsula A, Cláusula B y Cláusula C. Tanto CIF como CIP requerían de la contratación de un seguro con la cláusula C, es decir, el seguro con la menor cobertura.
A partir de los INCOTERMS 2020, en el INCOTERM CIP se recomienda la cláusula A, mientras que en el INCOTERM CIF se recomienda la cláusula C. Sin embargo, en el contrato, se puede especificar la cláusula que se desee por parte del comprador y vendedor.
Publicado por en
Suscribirse a: Entradas (Atom)